Дорожно-мостовая опалубка заводы

Когда слышишь про дорожно-мостовая опалубка заводы, многие сразу думают о стандартных щитах и балках, но на деле это целая экосистема, где каждый миллиметр просчёта вылезает боком на объекте. Вот, например, в прошлом году на развязке под Казанью пришлось переделывать опоры потому, что завод-изготовитель сэкономил на рёбрах жёсткости — казалось бы, мелочь, а при вибрации бетона щит повело.

Типы опалубки для мостовых конструкций

Если брать колонны и опоры, тут важен не столько размер, сколько универсальность креплений. У нас на складе лежат системы от ООО Харбинь Дунхао — их опалубки для опор и колонн хороши тем, что замки не заливаются бетоном даже при спешке. Но вот что заметил: для высотных опор лучше брать версии с усиленными швеллерами, иначе при ветровой нагрузке появляется ?игра? до 5 мм.

С тавровыми балками история отдельная. Многие гонятся за гладкой поверхностью, но забывают про вес конструкции. Как-то раз на объекте в Подмосковье пришлось срочно усиливать подвесные корзины для неразрезных балок — расчётная нагрузка была 3 тонны, а по факту после дождя бетон потяжелел до 4.5. С тех пор всегда требую от поставщиков типа dhgmb.ru паспорт с испытаниями на +30% к заявленному.

А вот коробчатые балки — это вообще отдельная песня. Тут главное — не промахнуться с толщиной стали. Китайские аналоги часто грешат тем, что используют сталь 3 мм вместо 4 мм, мотивируя это ?евростандартами?. Но у нас-то морозы до -40, и на стыках появляются микротрещины. Поэтому теперь работаем только с проверенными, теми же опалубками для коробчатых балок от Харбинь Дунхао — у них рёбра жёсткости идут через каждые 400 мм, а не 600, как у большинства.

Нюансы крупнощитовых систем

Крупнощитовая опалубка — казалось бы, что может быть проще? Ан нет: на стройке ТПУ в Новосибирске столкнулись с тем, что щиты 3х6 метров не прошли в проёмы лифтов. Пришлось резать на месте, а это — потеря геометрии и время на усиление сваркой. Вывод: всегда заранее проверяйте габариты не только на бумаге, но и с учётом монтажных путей.

Ещё момент — крепёж. Европейские производители любят ставить замки с точностью до миллиметра, но наши рабочие часто работают в рукавицах. Собирать такую систему при -25 — мучение. У того же dhgmb.ru в крупнощитовых стальных опалубках сделали укрупнённые пазы, и сборка ускорилась на 20% даже в мороз.

И да, не забывайте про антиадгезионные покрытия. Один раз сэкономили на обмазке — потом три дня сбивали бетон с палубы. Теперь только специализированные составы, причём меняем их раз в два месяца, а не по регламенту.

Специфика метро и тоннелей

С опалубкой для метрополитена вообще отдельная история. Тут не только прочность важна, но и мобильность. Помню, на перегоне в Екатеринбурге использовали тележки с электроприводом — сэкономили время, но пришлось тянуть кабели на 200 метров. А могли бы взять тележки с дизель-гидравликой, как в ассортименте Харбинь Дунхао.

Кстати, про их тоннельные опалубочные тележки: в теххарактеристиках заявлен радиус поворота 15 метров, но мы на тестах выяснили, что оптимально — не менее 18, иначе крен при движении с гружёной опалубкой. Пришлось дорабатывать подвеску.

А вот скользящая опалубка — это вообще высший пилотаж. Тут главное — не скорость, а равномерность хода. На ГЭС в Сибири был случай: механизм шёл с перекосом 2 мм на метр, в итоге — трещина в теле плотины. Теперь всегда ставим лазерные нивелиры с автоматической корректировкой, хоть это и дороже.

Ошибки при работе с гидротехническими сооружениями

С гидротехнической опалубкой многие грешат излишней прочностью. Да, нагрузки там огромные, но часто забывают про температурные швы. На одном из заводов по производству опалубки для электростанций предлагали монолитные щиты на 12 метров — хорошо, что вовремя остановились и сделали разрывные секции.

Ещё пример: опалубки для защитных ограждений. Казалось бы, второстепенная деталь, но если не учесть вибрацию от турбин, через полгода крепления разбалтываются. Теперь всегда закладываем демпферные прокладки, даже если проектом не предусмотрено.

И никогда не экономьте на распорках! Стальные трубчатые колонны — это не то место, где можно ставить ?аналоги?. Как-то взяли подешевле — через месяц заметили продольный изгиб. Хорошо, что заметили до бетонирования.

Практические советы по выбору поставщика

Когда выбираете дорожно-мостовая опалубка заводы, всегда смотрите на стенды испытаний. У того же ООО Харбинь Дунхао на сайте dhgmb.ru есть видео с тестами на кручение — это даёт больше, чем любые сертификаты.

И ещё: не верьте тем, кто предлагает ?универсальные комплекты?. Для ростверка нужны одни крепления, для подвесных корзин — другие. Мы вот сначала пробовали адаптировать балки ростверка под неразрезные — в итоге пришлось докупать переходные пластины.

Сейчас, кстати, многие переходят на аренду опалубки вместо покупки. Но для масштабных проектов типа мостов через Волгу это невыгодно — проще один раз вложиться в качественные системы, чем платить каждый месяц за износ.