Монолитные жб балки поставщики

Когда ищешь монолитные жб балки поставщики, половина предложений на рынке — это перекупщики, которые сами никогда не видели, как бетон заливают в опалубку. Многие до сих пор путают готовые балки с монолитными, а потом удивляются, почему объект встал из-за нестыковок в чертежах.

Чем опалубка для балок отличается от обычной

Если брать коробчатые балки — тут любая щель в опалубке даст течь бетона. Мы как-то работали с ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций — у них опалубка для коробчатых балок собрана так, что стыки идут с двойным уплотнением. Не идеально, конечно, но хотя бы без сюрпризов.

С тавровыми балками история отдельная: многие поставщики грешат тем, что не учитывают вибрацию при уплотнении. В итоге опалубка ?гуляет?, и геометрия балки плывёт. Приходится допиливать на месте, а это лишние сутки простоя крана.

А вот подвесные корзины для неразрезных балок — та ещё головная боль. Если крепления слабые, вся конструкция провисает под весом бетона. На одном из мостовых переходов мы такие косяки ловили — в итоге переделывали узлы крепления уже на объекте.

Почему стальная опалубка не всегда панацея

Крупнощитовая стальная опалубка — казалось бы, надёжно. Но если поставщик сэкономил на рёбрах жёсткости, щиты ведёт после первых же циклов. У DHGMB с этим строже — у них щиты идут с усиленным профилем, но и вес получается приличный. Для высотки без самоподъёмных систем не вариант.

Ещё момент: стальные распорки. Некоторые их ставят ?на глазок?, а потом удивляются, почему балка дала крен. Мы всегда требуем паспорт на распорки — без этого даже не начинаем монтаж.

Тоннельные опалубочные тележки — тема отдельного разговора. Если рельсы криво уложены, тележка идёт волной, и швы между бетонными блоками получаются разной толщины. Проверяли на объекте метро — пришлось выставлять рельсы с точностью до миллиметра.

Где чаще всего проваливаются поставщики

Самый частый косяк — несовпадение посадочных мест для закладных. Как-то заказали опалубку для ростверка, а там отверстия под анкера смещены на 3 см. Пришлось на месте газорезкой дорабатывать — поставщик от ответственности уклонился, ссылаясь на ?погрешности в монтаже?.

Другая проблема — комплектность. Привезли опалубку для метрополитена, а половины стяжек не хватает. Оказалось, их отдельно грузили и забыли в цеху. Простой бригады — 2 дня, пока догрузили.

А вот с ООО Харбинь Дунхао подобного не было — у них каждый ящик промаркирован, и в спецификации чётко расписано, какой узел куда крепится. Мелочь, но экономит нервы.

Что важно при заказе опалубки для ГЭС

Для гидротехнических сооружений главное — стойкость к агрессивным средам. Обычная сталь здесь не годится — нужна оцинковка или порошковое покрытие. В каталоге dhgmb.ru видел спецопалубки для ГЭС с защитным слоем — правда, ценник кусается.

Скользящая опалубка — отдельная тема. Если механизм подъёма неотбалансирован, её заклинивает на высоте. Приходится останавливать бетонирование и вызывать альпинистов для ремонта. Дорого и опасно.

Защитные ограждения — многие их недооценивают. А без них при бетонировании высоких балок рабочих просто сдувает ветром. На ТЭЦ в прошлом году такой случай был — чуть не сорвало человека с 12-метровой отметки.

Почему не стоит экономить на комплектных опалубках

Комплектная опалубка — это не просто набор щитов. Сюда входят и стяжки, и замки, и подмости. Если брать ?голые? щиты, потом доплачиваешь за оснастку втридорога у других поставщиков.

Стальные трубчатые колонны — тоже история. Дешёвые варианты часто имеют неравномерную толщину стенки. При нагрузке их может ?повести?, и тогда вся геометрия балки летит к чёрту.

Односторонние опорные системы — казалось бы, мелочь. Но если расчёт нагрузки неправильный, они вырываются из бетона при распалубке. Проверяйте всегда расчётные схемы от поставщика — даже если они уверяют, что ?всё просчитано?.

Выводы, которые дорого нам обошлись

Главный урок — никогда не работать с поставщиками, которые не дают пробную опалубку в аренду. Если боятся показать свой товар в деле — значит, есть скрытые дефекты.

Второе — всегда требовать акты испытаний опалубки. Особенно для ответственных объектов типа метро или электростанций. Бумажка из лаборатории хоть как-то страхует от откровенного брака.

И последнее: даже с проверенными поставщиками вроде Харбинь Дунхао нужно лично присутствовать при контрольной сборке на заводе. Только так можно увидеть, как стыкуются узлы, и избежать сюрпризов на объекте.