Мостовая стальная опалубка

Когда говорят про мостовую стальную опалубку, многие сразу представляют просто листы железа — но это лишь верхушка айсберга. На деле тут важен и прокатный профиль, и система распорок, и даже порядок смазки перед бетонированием. В нашей практике бывало, что из-за неправильного подбора ребер жесткости уже на втором пролете появлялись выпуклости — приходилось останавливать работы и усиливать конструкцию.

Конструктивные особенности мостовой опалубки

Основное отличие — способность выдерживать динамические нагрузки при укладке бетона автобетононасосом. Если для колонн мы используем опалубки с замковыми соединениями, то здесь ключевую роль играют стальные распорки и схема их расстановки. Например, при пролете больше 15 метров обязательно добавляем промежуточные опоры из стальных трубчатых колонн — иначе неизбежен прогиб.

Часто заказчики пытаются экономить на толщине стали — мол, 3 мм вместо 4 мм даст существенную экономию. Но при вибрировании бетона тонкий лист начинает 'играть', что приводит к волнообразной поверхности. После такого приходится делать дорогостоящую затирку. Мы в таких случаях всегда показываем фото с объекта в Новосибирске — там как раз попробовали сэкономить, потом месяц исправляли последствия.

Интересный момент с подвесными корзинами для неразрезных балок — их часто недооценивают. А ведь именно они позволяют равномерно распределить нагрузку на уже забетонированные участки. В прошлом году на объекте в Казани без них попробовали обойтись — в результате получили трещины в местах сопряжения пролетов.

Монтаж и демонтаж: нюансы, которые не пишут в инструкциях

При монтаже всегда обращаем внимание на температурные зазоры — летом оставляем меньше, зимой больше. Как-то в Красноярске при -25°C забыли про это правило — при демонтаже пришлось использовать гидравлические домкраты, так как элементы 'схватились'.

Особенно сложно с опалубками для коробчатых балок — там важна последовательность раскружаливания. Сначала ослабляем центральные стойки, потом крайние. Если сделать наоборот — возможен перекос всей конструкции. Проверено на практике — в 2018 году пришлось переделывать опору на трассе М-11 именно из-за этой ошибки.

Еще один момент — смазка. Пробовали разные составы, но для мостовых конструкций лучше всего показала себя эмульсия на основе силикона. Она не оставляет пятен на бетоне и позволяет сохранить геометрию при многократном использовании. Хотя дороже обычных средств, но за 10-15 циклов экономия на очистке покрывает разницу.

Типичные ошибки при выборе опалубки

Самая распространенная — брать универсальную опалубку для всех типов мостов. Для тавровых балок нужны особые крепления в зоне полки, а для ростверков — усиленные угловые элементы. В каталоге ООО Харбинь Дунхай Производство Запчастей для Электростанций (https://www.dhgmb.ru) это хорошо видно — у них есть специализированные решения для каждого типа конструкций.

Многие недооценивают значение комплектных опалубочных систем. Пытаются собрать 'конструктор' из разных производителей — в итоге получаются щели до 5 мм. Потом удивляются, почему через них вытекает цементное молоко. Мы всегда настаиваем на использовании систем от одного поставщика, особенно когда речь идет о мостовой стальной опалубке для ответственных объектов.

Запомнился случай на строительстве путепровода под Волгоградом — там заказчик купил дешевую опалубку для защитных ограждений, но не учел ветровые нагрузки. После первого же шторма часть конструкции деформировалась — пришлось срочно заказывать усиленные варианты. Теперь всегда рекомендуем проводить дополнительный расчет на ветровую нагрузку для высотных элементов.

Специфика для разных типов мостов

При работе с метрополитеном важна компактность — часто приходится монтировать в стесненных условиях. Тут хорошо себя показали тоннельные опалубочные тележки — они позволяют быстро переставлять секции без использования крана. Хотя для криволинейных участков все равно приходится делать индивидуальные элементы.

Для гидротехнических сооружений главное — стойкость к агрессивным средам. Обычную сталь быстро съедает — нужно либо оцинкование, либо покраска специальными составами. В этом плане интересны разработки dhgmb.ru — у них есть решения с двойной защитой, которые выдерживают до 50 циклов в контакте с водой.

Скользящая опалубка — отдельная история. Тут критична точность направляющих — перекос даже в 2 мм на высоте 20 метров дает отклонение в 10-15 см. Мы обычно используем лазерное нивелирование через каждые 5 метров подъема. Да, дорого, но дешевле, чем потом исправлять наклонную колонну.

Перспективы развития технологии

Сейчас все чаще переходим на системы с компьютерным моделированием нагрузок. Это позволяет оптимизировать расположение стальных распорок и уменьшить металлоемкость. В прошлом месяце на объекте в Сочи таким способом сэкономили около 12% стали без потери прочности.

Интересное направление — комбинированные опалубки, где несущие элементы стальные, а палуба из композитных материалов. Они легче, но пока дороже. Хотя если считать общие затраты (транспортировка, монтаж), то для мобильных бригад может быть выгоднее.

Из новинок отмечаем системы автоматической смазки — они пока редки, но уже показывают хорошие результаты на крупных объектах. Особенно для мостовой стальной опалубки сложной геометрии — там ручная смазка всегда была проблемным местом.

Практические рекомендации по эксплуатации

После каждого использования обязательно чистить не только поверхность, но и замковые соединения. Попадание бетона в механизмы замков — частая причина последующих проблем с геометрией. Раз в 10 циклов рекомендуем полную разборку и смазку всех подвижных элементов.

Для хранения лучше использовать закрытые помещения, но если нет возможности — обязательно укладывать на деревянные прокладки и закрывать брезентом. Прямой контакт с землей приводит к коррозии даже у оцинкованных вариантов.

При транспортировке фиксируем все элементы стропами — казалось бы очевидно, но каждый год несколько комплектов привозят с вмятинами из-за плохой фиксации в кузове. Особенно это критично для крупнощитовых вариантов — их потом невозможно выправить в полевых условиях.