Опалубка для коммунальных коллекторов

Если брать опалубку для коллекторов — тут вечно путают, будто любая тоннельная система сгодится. На деле разница между метрополитеном и тем же ливневым коллектором в мелочах, которые потом вылезают боком: стыковка колец, давление грунта на стыки, доступ к коммуникациям после бетонирования. У нас в прошлом году на объекте под Казанью как раз на этом провалились — взяли стандартную щитовую опалубку, а она для вертикальных стен, не для скруглённых коллекторных секций. Переделывали с нуля, с привлечением опалубки для метрополитена от Харбинь Дунхао — там хоть радиусные щиты были в линейке.

Что обычно упускают при подборе опалубки

Первое — геология. Вроде бы все знают, но на этапе закупок экономят на расчётах. Грунтовые воды в коллекторах — это не абстрактная угроза, а реальные протечки в стыках опалубки. Мы как-то использовали крупнощитовые стальные опалубки без дополнительной гидроизоляции на участке с высоким УГВ — в итоге бетон схватывался неравномерно, появились каверны. Пришлось долбить и заливать заново.

Второй момент — монтаж в стеснённых условиях. Для коллекторов часто нужны разборные системы, которые можно собрать в шахте или узком котловане. Тут хорошо себя показали опалубки подвесных корзин — их монтируют сверху, без опоры на дно. Но и тут есть нюанс: если грунт слабый, корзина может 'гулять', и геометрия секции плывёт.

Третье — оборачиваемость. Для коммунальных проектов редко закупают новую опалубку, чаще берут б/у. И вот здесь главная ошибка — не проверять износ замков и стяжек. На одном из объектов в Подмосковье использовали старую систему, которую до этого применяли на трёх стройках. В результате щиты разошлись на стыке, бетон вытек — потеряли две недели на расчистку и укрепление.

Опыт с комбинированными системами

Для коллекторов сложной формы — например, с переходами между секциями разного диаметра — иногда приходится комбинировать щитовую и туннельную опалубку. Мы пробовали на объекте в Новосибирске: брали тоннельные опалубочные тележки от DHGMB.ru для прямых участков, а для примыканий — сборные щиты. Стыковка оказалась слабым местом: тележка двигалась по рельсам, а щиты фиксировались стойками — в зоне контакта возникали перепады по высоте. Решили только после того, как добавили клиновые замки между системами.

Ещё из практики: для коллекторов с ответвлениями удобны односторонние опорные системы. Их ставим, когда с другой стороны уже смонтирована основная секция. Но тут важно следить за распорками — если грунт неустойчивый, опора может 'уплыть'. Один раз так и случилось — пришлось ставить дополнительные укосы, что съело время.

Кстати, про время. Многие заказчики требуют ускорения, но для коллекторов это чревато. Как-то решили сэкономить на вибрировании бетона в опалубке — думали, самоуплотняющаяся смесь справится. В итоге в верхней части секции остались пустоты, которые обнаружили только при гидроиспытаниях. Пришлось делать инъекции — дороже и дольше, чем если бы сразу сделали по уму.

Специфика для гидротехнических сооружений

Для коллекторов, которые работают под постоянным напором воды, нужна опалубка с повышенной жёсткостью. Тут стандартные щиты не всегда подходят — лучше использовать опалубки для гидротехнических сооружений. У того же Харбинь Дунхао есть системы с двойными стенками и усиленными рёбрами жёсткости. Мы их применяли на объекте с сезонными паводками — результат хороший, но вес конструкции оказался выше расчётного, пришлось усиливать крановое оборудование.

Ещё важный момент — анкеровка. В обычных условиях хватает штатных распорок, но для коллекторов в обводнённых грунтах часто нужны дополнительные крепления. Как-то использовали стальные трубчатые колонны в качестве временных опор — сработало, но демонтаж занял больше времени, чем планировали.

Из последних наработок: для длинных прямых участков эффективны опалубки скользящей формы. Но их применение в коллекторах ограничено — только если нет примыканий и ответвлений. Пробовали на канализационном коллекторе под Тюменью — скорость впечатляет, но требуются высококвалифицированные операторы. Малейший перекос — и вся геометрия пойдёт волной.

Про косяки и как их избежать

Самый частый промах — неучёт монтажных отверстий. В опалубке для коллекторов нужно заранее предусмотреть проходы для коммуникаций, иначе потом резать бетон — та ещё головная боль. Мы сейчас всегда делаем эскизы с привязкой к проекту МЭП — даже если заказчик торопит.

Ещё одна проблема — утилизация опалубки после использования. Крупнощитовые системы занимают много места, их хранение на объекте часто не продумано. Как-то из-за этого повредили панели — пришлось заказывать замену у ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций, ждали три недели.

И последнее — не экономьте на крепеже. Мелочь вроде стяжных болтов может сорвать весь проект. Был случай, когда использовали б/у болты с почти стёртой резьбой — при заливке щиты разошлись, бетон пошёл в грунт. Убытки — как от новой опалубки.

Что в сухом остатке

Для коммунальных коллекторов нет универсального решения — каждый объект требует индивидуального подхода. Но если брать проверенные системы, то опалубки для метрополитена и гидротехнических сооружений чаще всего подходят лучше всего. Главное — не игнорировать мелочи вроде качества замков или грунтовых условий.

Из производителей, с которыми работали, хочу отметить Харбинь Дунхао — у них широкий ассортимент, включая тоннельные опалубочные тележки и крупнощитовые стальные опалубки. Но даже с хорошим оборудованием нужно иметь запасной вариант на случай форс-мажора.

В целом, если подходить без фанатизма, но с учётом прошлых ошибок — опалубка для коллекторов перестаёт быть проблемой. Главное — не повторять чужих косяков, которых в этой отрасли хватает.