Опалубка для обделки

Когда говорят про опалубка для обделки, половина прорабов машет рукой — мол, ничего сложного. А потом на объекте начинаются щели в стыках, выгибы по швам и перерасход бетона на 15%. Сам через это проходил на стройке ТЭЦ под Хабаровском, где монтировали тоннельные участки. Там как раз применяли системы от ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций — их тележки для метрополитена показали, что разница между ?просто формой? и продуманной опалубкой как между тачкой и бетононасосом.

Где ломаются стереотипы про обделочную опалубку

Многие до сих пор считают, что опалубка для обделки — это просто стальной короб. Но попробуйте залить им криволинейный участок тоннеля метро — через два часа щиты начнет распирать. У нас на объекте в 2019 году так и случилось с кустарными щитами: пришлось останавливать бетонирование, срезать деформированные узлы. После этого перешли на готовые комплекты от DHG — их крупнощитовые системы для гражданского строительства имеют ребра жесткости с шагом 300 мм, а не 500, как у аналогов. Разница в прогибе — 1.5 мм против 4 мм при нагрузке 60 кН/м2.

Запомнил навсегда: обделочная опалубка должна иметь запас по жесткости минимум 25% от расчетного. Особенно для гидротехнических сооружений — там вибрация от глубинных вибраторов создает резонансные частоты. Однажды видел, как на ГЭС в Приморье опалубку для скользящей формы повело волной именно из-за этого.

Еще момент — крепеж. Стандартные замки часто не подходят для криволинейных поверхностей. Мы в метро использовали комбинированные стяжки от Харбинь Дунхао: стальные распорки плюс клиновые соединения. Важно, что у них тележки для метрополитена сразу идут с комплектом крепежа под разный радиус — от 5 до 12 метров.

Подводные камни при работе с тоннельными системами

Вот что никогда не пишут в паспортах на опалубку — как ведет себя сталь при длительном контакте с химическими добавками в бетоне. На участке коллектора во Владивостоке за три месяца щиты покрылись микротрещинами из-за противоморозных добавок. Пришлось экстренно заказывать у ООО Харбинь Дунхао опалубки для защитных ограждений с полимерным покрытием — обычная оцинковка не выдерживает.

Геометрия — отдельная головная боль. Когда монтируешь опалубка для обделки для тавровых балок, погрешность в 3 мм по высоте дает расхождение в 10 мм по низу. Проверяли на эстакаде через Амур: пришлось переставлять подвесные корзины для неразрезных балок три раза, пока не подогнали по лазерному нивелиру.

Самое сложное — стыковка углов. Стандартные угловые элементы часто требуют доработки на месте. В отличие от опалубок для опор и колонн, где все стыкуется ?в замок?, в тоннельных вариантах всегда остается монтажный зазор. Мы его заполняли полиуретановыми вставками — те, что идут в комплектах для электростанций от DHG.

Ошибки монтажа, которые дорого обходятся

Самая частая — экономия на раскосах. Помню, на строительстве подземного перехода в Уссурийске прораб убрал треть раскосов ?для ускорения работ?. Результат — вертикальная отклонение 70 мм на 6 метрах, штраф от заказчика больше стоимости всей опалубки.

Второй момент — неправильная последовательность распалубки. Для опалубка для обделки метрополитена это критично: сначала ослабляем нижние стяжки, потом угловые, и только потом верхние. Если сделать наоборот — получаем скол кромки бетона. Проверено на станции ?Центральная? в Новосибирске, где пришлось потом шлифовать стены.

Третий нюанс — температурные зазоры. Зимой при -25°C сталь съеживается на 2-3 мм на 10 метрах. Если не дать запас — при распалубке придется резать крепеж газовой горелкой. С тех пор всегда беру системы с компенсаторами — как в опалубках для коробчатых балок от Харбинь Дунхао.

Что действительно важно в комплектных решениях

Работая с этой компанией, понял: готовый комплект — не просто набор щитов. Это продуманная система, где каждый кронштейн уже рассчитан на определенную нагрузку. Их опалубки для балок ростверка, например, идут с маркировкой точек установки домкратов — мелочь, а экономит два часа на каждый ярус.

Еще оценил в их оборудовании для ГЭС унификацию крепежа. Один и тот же замок подходит и для тоннельных тележек, и для односторонних опорных систем. На складе не нужно хранить десяток разных типов оснастки — только три базовых комплекта.

Важный момент — ремонтопригодность. После трех лет эксплуатации на гидроузле под Благовещенском заменили только 30% щитов — остальные отслужили еще два цикла. В отличие от китайских аналогов, где после первого сезона меняют до 60% панелей.

Практические наблюдения по эксплуатации

Заметил закономерность: опалубка для обделки служит дольше, если после каждого использования промывать не водой, а эмульсией. Особенно в морской воде — хлориды разъедают сварные швы. На портовом терминале в Находке таким образом продлили ресурс на 40%.

По опыту скажу: никогда не экономьте на стальных трубчатых колоннах. Лучше взять с запасом по толщине стенки — 6 мм вместо 4 мм. Разница в цене 15%, а в долговечности — в два раза. Проверял на ветроэлектростанции в Забайкалье, где колонны испытывали ветровые нагрузки до 25 м/с.

И последнее — не пренебрегайте обучением монтажников. Даже с идеальной опалубкой от DHG можно получить брак, если бригада не знает особенностей сборки. Мы сейчас проводим обязательный инструктаж для всех новых сотрудников — снизили количество ошибок на 70%.