Опалубка для обделки тоннеля производитель

Когда слышишь 'опалубка для обделки тоннеля', половина заказчиков сразу представляет универсальный модуль — но в реальности каждый проект требует пересмотра параметров: от геологии до кривизны трассы. Вот на что стоит смотреть помимо ценника.

Где кроются типичные ошибки при выборе тоннельной опалубки

До сих пор встречаю прорабов, которые экономят на системе распалубки — потом сутками режут стыки автогеном. Особенно критично для сегментов переменной кривизны, где даже миллиметровый перекос стыковочного узла даёт волну в 3-4 мм по кромке бетона.

В 2019-м на объекте в Казани пришлось переделывать опалубку для обделки тоннеля из-за несогласованности между ПИРом и фактическими габаритами кондуктора. Проектировщики заложили клиренс 15 см, но в зонах сопряжения с вентиляционными камерами тележка не проходила — пришлось срезать направляющие и варить на месте.

Запомнил на будущее: всегда требовать 3D-модель взаимодействия опалубки с арматурными каркасами. Случай на БКЛ метро Москвы подтвердил — без этого получаем задиры гидроизоляции при перемещении секций.

Конструктивные особенности, которые не пишут в каталогах

У ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций в модельном ряду есть опалубки для метрополитена с шарнирно-тележечной схемой — для нас это стало решением при работе в песчаных грунтах с обводнением. Но каталог не покажет, как ведёт себя стыковочный узел после 200 циклов: в их исполнении там стоит усиленная пятка из стали 09Г2С, которую мы дорабатывали только на 5-м объекте.

Кстати, их тоннельные опалубочные тележки с раздвижными консолями — редкий случай, когда можно обойтись без крана при перестановке в призме обрушения. Но в техпаспорте не указано, что гидроцилиндры нужно продувать после каждого бетонирования — учились на собственном опыте, когда заклинило механизм в ночную смену.

Для перегонных тоннелей брали у них комплект с регулируемой геометрией — там главным плюсом оказалась не сама регулировка, а то, что болтовые соединения были доступны для обслуживания без демонтажа щитов. Мелочь? На самом деле это экономило до 3 часов на каждом цикле.

Связка с другими системами — что часто упускают

При использовании крупнощитовых стальных опалубок для камер съездов сталкивались с проблемой соосности закладных деталей. Оказалось, что проектировщик не учёл температурное расширение стапеля — при прогреве бетона крепёжные петли смещались на 8-12 мм относительно расчётного положения.

Именно тогда начали сотрудничать с dhgmb.ru — их инженеры предложили каленые шкворни вместо стандартных пальцев. Решение лежало на поверхности, но до этого ни мы, ни конкуренты до этого не додумались.

Ещё момент: их системы для опор и колонн иногда адаптируем для устройства шахтных стволов — но это требует индивидуального расчёта на кручение. Брали готовые щиты, но дорабатывали схему раскрепления — стандартные стяжки не работали на отрицательном рельефе.

Полевые испытания vs заводские спецификации

В паспорте на опалубки для защитных ограждений указано 200 циклов без потери геометрии — на практике получали 140-160 при интенсивном вибрировании. Разница не критичная, но для тендерных расчётов лучше закладывать запас.

Зато их стальные распорки с трапециевидной резьбой показали себя лучше европейских аналогов — меньше люфт в замковых соединениях после циклических нагрузок. Проверяли на объекте в Сочи, где из-за высокой влажности импортные образцы начали корродировать уже через 2 месяца.

Интересный случай был с опалубками для электростанций — использовали для устройства водопропускного тоннеля ГЭС. Заказчик сомневался в несущей способности, но расчёт показал, что тележечная схема выдерживает давление бетона высотой 7.5 метров — при условии установки дополнительных рёбер жёсткости.

Экономика против надёжности: где проходит граница

Сравнивали 5 производителей по критерию 'цена/ремонтопригодность' — у ООО Харбинь Дунхао оказалась лучшая схема поставки запчастей. Не приходилось останавливать работы на 2-3 недели в ожидании конвейерных роликов или стяжных винтов.

Их стальные трубчатые колонны для подвесных систем вначале казались избыточными — но на сложных трассах с переменным радиусом именно они предотвратили деформацию направляющих. Хотя для простых прямолинейных участков можно брать и более лёгкие варианты.

Сейчас рассматриваем их опалубки для скользящей формы для устройства вентиляционных килей — пока в тестовом режиме, но уже видно, что потребуется доработка системы фиксации на криволинейных участках. Производитель обещает адаптировать чертежи под наши условия — посмотрим, что получится на практике.

Что в итоге выбираем для разных типов объектов

Для стандартных перегонных тоннелей метро берём тележечные системы с гидравлическим приводом — отработанная схема с минимальными рисками. А вот для совмещённых тоннелей (например, с кабельными коллекторами) уже нужны комбинированные решения — частично от этого производителя, частично собственные наработки.

На гидротехнических сооружениях их опалубки показали себя устойчивыми к агрессивным средам — но только после дополнительной обработки стыков герметиком. Заводского покрытия хватает на 1.5-2 сезона, потом требуется восстановление.

Сейчас веду переговоры по адаптации их опалубок для неразрезных балок для устройства порталов — интересно, получится ли сохранить скорость монтажа при сложной геометрии сопряжений. Если да — это сократит нам цикл проходки на 12-15%.