Опалубка для обделки тоннеля производители

Когда говорят про опалубка для обделки тоннеля производители, многие сразу представляют гигантские автоматизированные линии, но в реальности тут чаще ручная подгонка по месту — особенно в метро, где геометрия ?гуляет? после проходки. Наш опыт по монтажу в затруднённых условиях показывает: даже у проверенных поставщиков типа ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций (их сайт — dhgmb.ru) тележки иногда требуют дополнительных распорок, если грунт просел сильнее расчётного.

Что упускают при выборе тоннельной опалубки

Основная ошибка — заказчик смотрит на цену за тонну стали, а не на универсальность оснастки. Например, для обделки в зоне примыкания служебных помещений нужны тележки с изменяемой конфигурацией щитов, но многие производители предлагают жёсткие каркасы. У Харбинь Дунхао в каталоге есть опалубки для метрополитена, которые мы тестировали на участке между пилонными камерами — там съёмные секции позволили избежать сварки на объекте.

Кстати, про сварку: если в спецификации не прописать антикоррозионное покрытие внутренних полостей, через 2-3 цикла в сыром тоннеле тележки заклинивает. Мы однажды столкнулись с этим на объекте в Сочи, пришлось экстренно заказывать щелочную промывку. Сейчас всегда проверяем, чтобы в паспорте изделия была отметка о обработке составами типа Zink Rich.

Ещё нюанс — расчётные нагрузки против реальных. Производители указывают допустимое давление бетона для идеального контура, но при вибрации в стеснённых условиях возникают знакопеременные нагрузки. Для тоннельные опалубочные тележки важно наличие рёбер жёсткости не только по основным осям, но и в узлах крепления гидравлики. У того же dhgmb.ru в опциях есть усиленные кронштейны — мы их берём для перегонных тоннелей, где вибрация от подвижного состава даёт дополнительную динамику.

Опыт адаптации опалубки под сложные участки

На строительстве канализационного коллектора в Екатеринбурге пришлось переделывать стандартные тележки под переменный уклон 0.8-1.2%. Инженеры Харбинь Дунхао предложили каретку с регулируемым шасси, но на месте выяснилось, что механические домкраты не держат позицию при бетонировании. В итоге разработали гибридную систему: стальные распорки плюс гидравлические домкраты от их комплекта опалубки для электростанций — оказалось, что там более жёсткие штоки.

Кстати, про распорки: многие недооценивают роль стальных трубчатых колонн в обделке камер съездов. Когда мы монтировали разворотный тоннель в Москве, без дополнительных опор по контуру тележки давали прогиб 12 мм против допустимых 5 мм. Пришлось докупать у производителя трубчатые колонны с резьбовой регулировкой — сейчас они входят в стандартный комплект для сложных объектов.

Запомнился случай с обделкой пересадочного узла, где геодезисты не учли температурное расширение шпунтового ограждения. Тележки с крупнощитовые стальные опалубки встали внатяг, пришлось резать щиты болгаркой прямо в тоннеле. После этого всегда заказываем щиты с технологическими пазами — у dhgmb.ru такие есть в разделе опалубки для гидротехнических сооружений, хотя изначально они предназначены для деформационных швов.

Специфика для метрополитена и ГЭС

В метро главная проблема — стеснённая погрузка через шахтные стволы. Тележки приходится собирать из модулей не длиннее 3.2 метра, а это ослабляет конструкцию. В проекте ?Большая кольцевая линия? использовали разборные тележки от Харбинь Дунхао с соединением на фланцах — пришлось дополнительно усиливать стыки накладками, но зато прошли в габарит лифта.

Для гидротехнических тоннелей важна стойкость к истиранию бетонной смесью с гранитным заполнителем. Стандартные щиты толщиной 6 мм служат 20-25 циклов, потом появляются ?раковины?. В каталоге dhgmb.ru есть варианты с наплавленными рёбрами из твердосплавной стали — мы их пробовали на отводящем тоннеле ГЭС, выдержали 40 циклов без ремонта.

Интересное решение — подвесные корзины для неразрезных балок, которые производитель позиционирует для эстакад, но мы адаптировали для бетонирования верхнего свода тоннелей малого диаметра. Правда, пришлось дорабатывать узлы крепления — штатные серьги не подходили по углу наклона.

Типичные ошибки монтажа

Самое частое — экономия на комплектных опалубках. Заказчик покупает отдельно тележки, отдельно щиты, а потом неделями подгоняет соединения. В составе поставки ООО Харбинь Дунхао всегда идут кондукторы для совмещения отверстий — мелочь, но экономит 2-3 дня монтажа.

Ещё проблема — несоответствие проектных осей фактическим. При обделке транспортного тоннеля в Крыму пришлось смещать тележки на 150 мм от оси, потому что проходческий щит дал отклонение. Хорошо, что в системе были стальные распорки с запасом хода — спасли ситуацию без переделок.

Забывают про обустройство технологических проёмов для инженерии. При бетонировании надо сразу закладывать гильзы под коммуникации, иначе потом резка арматуры дороже обходится. В опалубках для защитных ограждений от dhgmb.ru есть съёмные заглушки — мы их используем как раз для таких случаев.

Перспективные разработки

Сейчас присматриваемся к опалубкам скользящей формы для длинных прямых участков. У производителя заявлена скорость до 3 м/сутки, но пока не решён вопрос с криволинейными вставками. На испытаниях в тоннеле водовода секции клинило на радиусе менее 200 метров.

Интересует также комбинирование односторонних опорных систем с тележками — для ступенчатых порталов это могло бы сократить трудозатраты. В техзаданиях теперь всегда указываем возможность интеграции с другими системами производителя.

Из последнего: тестируем тележки с полимерным покрытием щитов вместо окраски. Пока результат неоднозначный — адгезия лучше, но стоимость ремонта при повреждении выше. Для объектов с высокими эстетическими требованиями (например, пешеходные тоннели) возможно оправдано.

Выводы для практиков

Выбирая опалубка для обделки тоннеля производители, смотрите не только на типовые решения, но и на возможность оперативных доработок. Те же ООО Харбинь Дунхао через сайт dhgmb.ru обычно предоставляют техспецов для адаптации под конкретный объект — это ценно при сжатых сроках.

Всегда запрашивайте данные испытаний именно для тоннельных условий — лабораторные тесты часто не учитывают вибрацию от работающей техники. Мы обычно проводим пробное бетонирование на тестовом сегменте с контролем геометрии через 12 часов.

И главное — не экономьте на комплектующих. Дешёвые стальные трубчатые колонны могут ?сыграть? при вибрации и испортить всю геометрию обделки. Лучше взять с запасом прочности, особенно для тоннелей с высоким гидростатическим давлением.