Опалубка для пилонов с переменным уклоном

Если честно, когда впервые услышал про опалубку для пилонов с переменным уклоном, думал — очередная маркетинговая уловка. Пока не столкнулся с проектом моста через Ангару, где геометрия опор напоминала скорее гиперболоид, чем классический пилон. Тогда и пришлось разбираться, почему стальные щиты с регулируемыми шарнирами — не прихоть, а необходимость.

Где классика не работает

Вот смотрите: обычную колонну можно отлить даже в самодельной опалубке из досок. Но когда уклон поверхности меняется каждые 2 метра по высоте, стандартные щиты либо не стыкуются, либо дают ступенчатый рельеф. Помню, на одном из объектов пытались адаптировать тоннельную опалубку — получили перерасход бетона в 15% и неделю зачистки швов.

Кривизна — это не просто 'красиво'. В тех же пилонах вантовых мостов отклонение в пару сантиметров на высоте 80 метров уже критично для распределения нагрузок. Инженеры из ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций как-то показывали расчёты: их система с телескопическими ригелями даёт погрешность до 3 мм на всём протяжении пилона. Для сравнения — модульные щиты редко укладываются в 1,5 см.

Кстати, ошибочно думать, что переменный уклон нужен только в мостостроении. Сейчас и в гражданке появляются проекты с наклонными несущими колоннами — та же сейсмика или архитектурные 'изыски'. Но там хоть кривизна плавная, не то что в метрополитене...

Подводные камни геометрии

Расчёт опалубки — это не просто чертёж. На том самом ангарском мосту мы трижды переделывали крепления для опалубки для пилонов с переменным уклоном, потому что не учли эластичность стальных листов под давлением бетона. Верхняя часть 'плыла' сильнее нижней из-за разной толщины стенок.

Особенно сложно с коническими участками. Если уклон идёт на сужение, бетонная смесь давит неравномерно — в узких местах распорные силы выше. Приходится ставить дополнительные стяжки, но так, чтобы они не мешали армированию. Однажды видел, как на стройке ГЭС использовали канатную стяжку — рабочее решение, хотя и не по ГОСТу.

Шарнирные соединения — отдельная тема. Дешёвые петли быстро разбалтываются, давая люфт до 5 мм. В опалубках для электростанций от Дунхао используют кованые шарниры с фиксацией — дороже, но на высоких объектах экономить на этом смерти подобно.

Опыт, который не купишь

Запомнился случай на строительстве ТЭЦ под Красноярском. Там были пилоны с двойным изгибом — в плане и по высоте. Прораб настоял на крупнощитовой опалубке, но сборка заняла 3 недели вместо планируемых пяти дней. Позже выяснилось, что можно было комбинировать щиты с подвесными системами — как в тех же опалубках подвесных корзин для неразрезных балок.

Кстати, про подвесные решения. Их часто недооценивают для переменных уклонов, а зря. Когда работал с метромостом в Новосибирске, там как раз применяли гибридную схему: снизу — стальная опалубка для опор, сверху — подвесные секции. Сэкономили на крановом времени, правда, пришлось повозиться с выверкой по осям.

Самое сложное — это переходы между участками с разным уклоном. Если в чертежах не заложены технологические паузы, бетонирование приходится останавливать. Как-то раз на эстакаде пришлось резать уже установленную опалубку — проектировщик не предусмотрел изменение угла на 7 градусов на отметке 12 метров. Теперь всегда требую 3D-модель узлов сопряжения.

Материалы: от теории к практике

Ламинированная фанера — классика, но для криволинейных поверхностей лучше подходит сталь 3-4 мм. Не потому что прочнее, а из-за возможности точечного подгрева при гибке. На одном из объектов Китая видел, как опалубки для гидротехнических сооружений гнули газовой горелкой прямо на месте — рискованно, но при нестандартной геометрии иногда и так приходится.

Ребра жёсткости — их расположение критично. Если поставить параллельно уклону — теряется жёсткость поперёк. Перпендикулярно — сложно стыковать секции. В системах от dhgmb.ru используют косоугольное расположение рёбер с шагом 400 мм — компромиссное решение, проверенное на опалубках для метрополитена.

Антиадгезионные покрытия — тема отдельного разговора. Для переменных уклонов обычная эмульсия не всегда подходит — стекает в нижние зоны. Приходится использовать тиксотропные составы, хотя они дороже. Зато после распалубки поверхность как у немецких авто — без раковин и наплывов.

Что в итоге

Сейчас при заказе опалубки для пилонов с переменным уклоном всегда смотрю на три вещи: систему регулировки (должна быть с фиксацией от самопроизвольного смещения), запас по несущей способности (не менее 25% к расчётному давлению) и унификацию креплений. Последнее особенно важно — на стройке всегда теряются метизы.

Из производителей готов отметить решения от ООО Харбинь Дунхао — у них продумана совместимость оснастки для разных типов объектов. Те же замки от опалубки для коробчатых балок подходят и для пилонных систем. Мелочь, а экономит время при перекомпоновке.

Главный урок — не пытаться адаптировать прямолинейную опалубку под сложную геометрию. Лучше сразу заказывать специализированную систему, даже если кажется дороже. Переделки всегда обходятся дороже, особенно когда речь о высотных работах. Проверено на собственном опыте — и не раз.