Опалубка для портальных пилонов

Если браться за опалубку для портальных пилонов, сразу скажу — готовьтесь к нестандартным нагрузкам. Многие ошибочно полагают, что раз пилоны массивные, то и опалубка должна быть просто 'побольше и покрепче'. На деле же тут важен расчёт именно на переменные динамические воздействия, особенно при вибрации бетона. У нас на объекте в прошлом году как раз была история, когда пришлось переделывать узлы крепления из-за недостаточного учёта бокового давления — бетон начал выдавливать щиты в верхней трети пилона.

Конструктивные особенности, которые не всегда очевидны

Стандартные щитовые системы здесь часто не работают. Для опалубки портальных пилонов критически важна возможность создания переменного угла наклона — особенно если пилон сужается кверху или имеет рёбра жёсткости. Мы обычно комбинируем крупнощитовые модули с доборными элементами, но стыковочные узлы требуют дополнительного усиления. Помню, на одном из мостовых переходов пришлось разрабатывать переходные кронштейны прямо на месте — проектное решение не учитывало местные отклонения оси.

Отдельная тема — системы распорок. Для высоких пилонов (выше 15 метров) обычные стальные распорки не всегда эффективны — появляется 'эффект маятника'. Приходится либо использовать раскосые связи, либо, как вариант, предварительно напряжённые расчалки. Но с последними нужно аккуратно — при перетяжке можно вызвать деформацию каркаса.

Кстати, про опалубку для портальных пилонов часто забывают, что она должна иметь технологические окна для подачи бетона и вибраторов. Мы обычно размещаем их в шахматном порядке с шагом 2-2.5 метра по высоте. Важный момент — после демонтажа опалубки эти отверстия требуют качественной заделки, иначе появляются мостики холода.

Материалы и практика применения

Сталь против фанеры — вечный спор. Для опалубки портальных пилонов я склоняюсь к стальным щитам с фанерной вставкой. Сталь держит геометрию, а фанера даёт приемлемую поверхность бетона. Хотя есть нюанс — при отрицательных температурах сталь 'играет' иначе чем фанера, поэтому зазоры нужно рассчитывать с запасом.

На опалубку для портальных пилонов хорошо подходят системы типа тех, что производит ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций — у них в ассортименте как раз есть решения для сложных опор. Кстати, их сайт https://www.dhgmb.ru стоит посмотреть хотя бы ради технических решений по узлам соединения — там есть интересные наработки по бесболтовым стыкам.

Из последнего опыта — пробовали использовать комбинированную систему с подвесными корзинами для неразрезных балок. Получилось сократить время монтажа на 15%, но пришлось усиливать крепления к уже забетонированной части пилона. Это к вопросу о том, что готовые решения всегда требуют адаптации под конкретный объект.

Типичные ошибки монтажа

Самая распространённая ошибка — экономия на раскреплении. Опалубка портальных пилонов требует минимум трёх ярусов распорок при высоте более 10 метров. Видел случаи, когда ставили только два яруса — в результате при бетонировании получился прогиб около 3 см по вертикали.

Ещё момент — недостаточная герметизация стыков. Для высоких пилонов даже небольшая течь превращается в проблему — бетон начинает наслаиваться неравномерно. Мы обычно используем комбинацию уплотнительных лент и герметика, но важно не переборщить — излишки герметика потом отпечатываются на поверхности.

Забывают про технологические вырезы для коммуникаций. Если в пилоне предусмотрены каналы для кабелей или трубопроводов, лучше сразу заложить гильзы в опалубку. Потом долбить бетон — то ещё удовольствие, да и небезопасно для конструкции.

Специфика для разных типов объектов

Для мостовых пилонов опалубка для портальных пилонов обычно требует более жёсткого каркаса — сказываются ветровые нагрузки. Мы всегда делаем дополнительный расчёт на отрыв, особенно для консольных участков.

В гидротехнических сооружениях добавляется требование по чистоте поверхности — меньше следов от стыков, больше внимания к качеству опалубочных щитов. Тут как раз могут пригодиться системы скользящей опалубки, которые тоже есть в номенклатуре упомянутой компании.

Для метрополитена свои стандарты — там важна скорость монтажа/демонтажа в стеснённых условиях. Иногда приходится идти на компромисс между прочностью и удобством работы. Из интересного — видел применение тележечных систем для последовательного бетонирования секций пилона.

Перспективные решения и доработки

Сейчас экспериментируем с самоподъёмными системами для опалубки портальных пилонов. Пока дороговато получается, но для высотных работ — перспективно. Особенно когда нет возможности установить кран на постоянной основе.

Из мелких улучшений — стали делать разметку на внутренней поверхности щитов для точного позиционирования закладных. Мелочь, а экономит время на разметку.

Для криволинейных участков пробуем гибкие вставки из ламинированной фанеры переменной толщины. Пока сложно сказать о долговечности, но для одного-двух циклов работает нормально.

В целом же опалубка для портальных пилонов — это всегда поиск компромисса между прочностью, стоимостью и удобством монтажа. Универсальных решений нет, каждый проект требует своего подхода. Главное — не повторять чужих ошибок и внимательно изучать опыт, в том числе и такой, который предлагают специализированные производители вроде ООО Харбинь Дунхао.