Опалубка для портальных пилонов производитель

Если ищете опалубка для портальных пилонов производитель, сразу скажу: главная ошибка — гнаться за универсальностью. Пилоны в порталах — не просто колонны, тут нагрузки идут под углом, плюс ветровые воздействия. Многие поставщики предлагают стандартные щиты, но для портальных конструкций часто нужны усиленные узлы крепления, особенно в зонах сопряжения с ригелями. Мы в ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций сталкивались с заказами, где клиенты сначала брали обычную опалубку для колонн, а потом переделывали — распорки не выдерживали динамики бетонирования высоких пилонов.

Конструктивные особенности опалубки для пилонов

Портальные пилоны часто имеют переменное сечение или наклон, поэтому опалубка должна быть регулируемой по геометрии. Например, в проекте для моста через реку Лена мы применяли щиты с телескопическими угловыми элементами — это позволило точно выставить наклон до 15 градусов без потери жёсткости. Кстати, если пилон высотой более 12 метров, стандартные замки могут ?поплыть? при вибрации бетона. Пришлось разработать карабинные стяжки с фиксацией на трёх точках — сейчас это входит в наши типовые решения для опалубка для портальных пилонов.

Ещё момент: опалубка для портальных пилонов часто требует усиленного днища. Как-то раз на объекте в Сочи бетон выдавил нижний ярус — не учли давление на глубине 4 метра. После этого мы начали комплектовать пилонные системы дополнительными подпорками из стальных трубчатых колонн. Их, кстати, можно увидеть в нашем каталоге на dhgmb.ru — там есть расчёты для разных высот.

Шпоночные пазы — мелочь, но критичная. Если их не сделать в опалубке, потом не смонтируешь ригели без сверления. Мы всегда уточняем у заказчика расположение закладных до проектирования щитов. В прошлом месяце как раз избежали переделок для терминала в Новороссийске — заранее внесли пазы в конструкцию.

Материалы и технологии производства

Сталь 345ГС — наш основной выбор для щитов пилонов. Она хоть и дороже Ст3, но выдерживает больше циклов без деформации. Проверяли на опалубка для портальных пилонов для Крымского моста — после 40 заливок геометрия не ?поплыла?. А вот алюминий не рекомендую: для высоких пилонов он слишком пластичен, плюс крепёж разбалтывается быстрее.

Сварные швы — отдельная тема. Роботизированная сварка даёт стабильность, но для сложных узлов лучше ручная с последующей калибровкой. Помню, на заводе пробовали экономить на этом — потом щиты не стыковались с балками ростверка. Пришлось подгонять на месте газовыми резаками.

Покрытие — полиуретан против цинка. Цинк дешевле, но для морских портов (как в проекте для Владивостока) полиуретан держится дольше. Хотя если пилоны выше 20 метров, разница не так заметна — всё равно поверхность царапается такелажем.

Монтаж и демонтаж в полевых условиях

Самое сложное — выверка осей при ветре. Для пилонов выше 15 метров мы всегда советуем временные растяжки из стальных тросов. Как-то в Астрахани не сделали этого — ветер 12 м/с снёс выставленную опалубку за ночь. Теперь в паспортах на опалубка для портальных пилонов указываем обязательное использование распорок.

Демонтаж часто усложняется из-за консольных выступов. Для таких случаев у нас есть разборные замки с гидравлическим приводом — их можно увидеть в разделе ?Опалубки для опор и колонн? на dhgmb.ru. Но честно говоря, они окупаются только на объектах с более 50 циклов.

Транспортировка крупнощитовых элементов — головная боль. Пришлось разработать складную систему стоек для пилонных щитов. Сейчас это наша фишка для удалённых объектов типа ВСТО — сократили количество машин в 1,8 раза.

Типичные ошибки при выборе производителя

Игнорирование климатических зон. Для Сибири нужна сталь с низкотемпературной стойкостью, иначе замки лопнут при -40°. Мы в ООО Харбинь Дунхао всегда запрашиваем температурный режим — последний проект для Норильска подтвердил: правильно подобранная марка стали исключила 97% дефектов.

Экономия на комплектующих. Видел случаи, когда брали наши щиты, но ставили дешёвые китайские замки — в итоге треснул угол пилона. Теперь в договорах прописываем ответственность за несанкционированное изменение конструкции.

Неверный расчёт оборачиваемости. Для ГЭС типа Бурейской мы делали опалубку с запасом по циклам — 120 вместо стандартных 60. Это дороже на старте, но в итоге сэкономили на замене щитов в середине проекта.

Специфика для энергетических объектов

На электростанциях пилоны часто совмещают с технологическими нишами. Например, для ЛАЭС-2 мы интегрировали в опалубку каналы для кабельных трасс — пришлось разработать съёмные вставки из композитных материалов. Такие решения есть в нашем портфолио на dhgmb.ru в разделе опалубки для электростанций.

Вибрация от турбин — отдельная проблема. Стандартные крепления расшатываются за 2-3 месяца. Применили демпфирующие прокладки в узлах крепления — результат проверили на ТЭЦ в Екатеринбурге: ресурс вырос до 1,5 лет.

Для ГЭС добавляем антикоррозионную обработку торцевых частей — особенно там, где возможно подтопление. Уральская опытная станция показала: без этого щиты теряют геометрию уже после 10 циклов.

Перспективные разработки

Сейчас экспериментируем с системой подогрева щитов для зимнего бетонирования. Не как у всех ТЭНами, а индукционными элементами — равномернее прогрев и меньше энергозатрат. Тестируем на объекте в Якутске.

Ещё перспективное направление — комбинированные системы с элементами тоннельной опалубки. Например, для метрополитена мы адаптировали тележечные механизмы для пилонов сложной формы. Получилось ускорить перестановку на 30%.

Скользящая опалубка для высотных пилонов — сложно, но возможно. Модернизировали домкраты с электронным контролем уровня — убрали ?ступеньки? на стыках. Пока обкатываем на частном заказе, но думаем внедрить в серию.