Опалубка для прямоугольных лотков заводы

Когда говорят про опалубка для прямоугольных лотков заводы, многие сразу представляют штампованные металлоконструкции с завода-гиганта. Но на деле – у нас в ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций с этим сложнее. Прямоугольные лотки – это не просто форма, а расчёт на вибрацию, на давление бетона, на скорость сборки. И если на бумаге всё ровно, то на площадке щит ведёт, стык ?играет?, а заказчик требует – чтоб завтра уже монтировали.

Почему прямоугольные лотки – это не ?просто короб?

Смотрите: лотки прямоугольного сечения в гидротехнике или на ТЭЦ – они часто под слив, под кабельные трассы, под технологические каналы. Глубина бывает от 400 мм до метра. И если взять обычную щитовую опалубку – она не всегда выдерживает боковое давление, когда бетон жидкий. Мы в своё время пробовали переделывать опалубка для коробчатых балок – вроде похоже, но там другие узлы крепления, по-другому стяжки ставятся.

Ошибка многих – думать, что прямоугольный лоток можно собрать из универсальных щитов. Да, можно, но тогда получится много стыков, и каждый стык – потенциальная течь. У нас на одном из объектов в прошлом году так и вышло – собрали из крупнощитовой опалубки, а в углах пошли наплывы. Пришлось счищать, шлифовать – дополнительные трудозатраты, а сроки поджимали.

Поэтому сейчас мы для лотков делаем специализированные каркасы – с усиленными рёбрами жёсткости именно по дну и стенкам. И важно – угловые соединения не на болтах, а на замках, чтобы при виброуплотнении не происходило расстыковки.

Опыт с заводами-изготовителями и нашими наработками

Раньше мы заказывали опалубку для лотков у сторонних производителей, но часто сталкивались с тем, что чертежи не учитывают специфику монтажа в стеснённых условиях. Например, на ГЭС или в метро – там пространства мало, а лотки иногда ставятся вплотную к несущим стенам. Стандартные заводские решения не всегда подходят.

Поэтому наше производство (https://www.dhgmb.ru) постепенно перешло на разработку опалубочных систем под конкретный проект. Мы используем стальной профиль с антикоррозионным покрытием, но не оцинковку (она царапается), а порошковую окраску – так дольше служит в условиях влажных помещений.

Кстати, для опалубка для прямоугольных лотков заводы часто требуют тележки для перемещения. Мы для этого приспособили тоннельные опалубочные тележки – переделали под габариты лотков. Получилось удачно – можно быстро переставлять секции без крана.

Связь с другими типами опалубки – что можно адаптировать

У нас в ассортименте есть опалубки для тавровых балок и опалубки для балок ростверка. Конструктивно некоторые узлы похожи – например, система распорок. Но в лотках важно обеспечить жёсткость именно по широкой плоскости, а не по рёбрам. Мы пробовали ставить дополнительные стяжки сверху – как в тавровых балках, но тогда затрудняется укладка бетона.

Поэтому в итоге остановились на схеме с наружными подкосами и внутренними распорками – временными, которые снимаются после схватывания бетона на 70%. Это не идеально, потому что требует дополнительного контроля, но пока лучше варианта не нашли.

Ещё момент – для высоких лотков (глубиной от 1,2 м) мы иногда используем решения от опалубки для метрополитена – там похожие требования к устойчивости и скорости монтажа. Но метрополитеновская опалубка часто тяжелее, поэтому мы облегчаем каркас, оставляя расчётные нагрузки.

Проблемы на объектах и как их обходим

Самая частая проблема – это отклонение геометрии. Лоток должен быть строго прямоугольным, но при заливке бетон давит на стенки, и если опалубка не имеет достаточной жёсткости, получается ?бочка?. Мы стали добавлять рёбра жёсткости не только по периметру, но и диагонально – это помогло.

Другая история – анкеровка. В условиях вибрации (например, рядом с турбинным залом) обычные анкера могут разбалтываться. Мы перешли на анкерные системы с пружинными фиксаторами – как в опалубках для электростанций. Дороже, но надёжнее.

И ещё – скорость оборачиваемости. Для лотков мы стараемся делать разборную опалубку с быстрой расстроповкой. Но если лотки повторяются в проекте много раз – иногда выгоднее сделать несъёмные элементы из стеклопластика. Мы такие не производим, но на одном из объектов заказчик настоял – пришлось адаптировать наши крепления под чужую конструкцию.

Что в перспективе – куда двигаться

Сейчас вижу тенденцию к комбинированным системам – когда опалубка для прямоугольных лотков объединяется с элементами подвесных корзин (как у нас в ассортименте есть опалубки подвесных корзин для неразрезных балок). Это удобно для многоуровневых трасс.

Также думаем над применением алюминиевых сплавов для лёгких секций – но пока не решён вопрос с долговечностью в агрессивных средах. На ГЭС, например, бывают попадания реагентов.

И конечно, всегда актуально снижение трудозатрат. Сейчас мы экспериментируем с самоподъёмными системами на основе опыта от опалубки для скользящей формы – но для лотков это сложнее, потому что нет постоянного сечения по высоте.

В общем, тема не простая, и готовых решений нет – каждый проект заставляет что-то менять, подстраивать. Но именно в этом и есть интерес нашей работы в ООО Харбинь Дунхао.