Опалубка для пустотелых пилонов завод

Когда говорят про опалубку для пустотелых пилонов, многие сразу представляют себе стандартные щитовые системы - но это как раз та ошибка, с которой мы постоянно сталкиваемся. На деле же пустотелые пилоны требуют совершенно иного подхода к проектированию опалубки, особенно когда речь идет о заводском изготовлении.

Особенности конструкции пустотелых пилонов

Вот смотрите - пустотелый пилон по сути своей это не просто колонна с отверстием внутри. Геометрия внутренней полости создает дополнительные нагрузки на распор, плюс возникают вопросы с вибрацией бетона. Мы в ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций как-то делали опалубку для таких конструкций на ТЭЦ - там пришлось полностью пересчитывать схему раскрепления.

Запомнился случай, когда заказчик требовал сделать внутреннюю поверхность идеально гладкой - пришлось разрабатывать специальную систему стяжек, чтобы избежать даже минимальной деформации щитов. Кстати, на нашем сайте dhgmb.ru есть фото тех самых узлов - видно, как отличается подход к креплению по сравнению с обычными колоннами.

Еще момент - часто недооценивают важность точности изготовления замковых соединений. Всегда говорю технологам: здесь погрешность даже в пару миллиметров приводит к тому, что при распалубке получаем 'ступеньки' на стыках. Приходится делать дополнительные регулировочные узлы - лишняя работа, но без этого никак.

Технологические нюансы производства

Когда мы только начинали делать опалубку для пустотелых пилонов, пробовали адаптировать стандартные решения для коробчатых балок - не вышло. Оказалось, что распределение давления бетона совсем другое, особенно в верхней зоне.

Сейчас используем комбинированную систему: стальной каркас плюс регулируемые элементы из алюминия. Это дороже, зато можно точно выставлять геометрию без лишних временных затрат. Кстати, подобный подход мы потом применили и в опалубках для метрополитена - там тоже важна скорость монтажа при высокой точности.

Один из последних проектов - делали опалубку для гидротехнического сооружения, где пустотелые пилоны шли под углом. Пришлось полностью переделывать систему подпорок, использовать телескопические стойки с дополнительными захватами. Работали почти три месяца над расчетами - но в итоге собрали без единой проблемы.

Распространенные ошибки при монтаже

Чаще всего проблемы возникают на этапе бетонирования - многие пытаются заливать слишком быстро, не учитывая давление на стенки. Видел случаи, когда опалубку просто разрывало - приходилось все демонтировать и начинать заново.

Еще момент - экономия на раскреплении. Некоторые подрядчики думают, что если пилон пустотелый, то можно ставить меньше подпорок. Это заблуждение стоило многим дополнительных недель работы - деформация получается такой, что выправлять приходится дольше, чем монтировать заново.

У нас был заказ, где клиент настоял на уменьшении количества стяжек - мол, и так сойдет. В итоге пришлось переделывать после первого же бетонирования - пилон 'повело' почти на 3 см от вертикали. Теперь всегда показываем этот пример, когда кто-то пытается сэкономить на крепеже.

Специфика для разных типов сооружений

Для электростанций, например, требования к опалубке совершенно другие - там важна не только прочность, но и возможность быстрого демонтажа после набора прочности. Мы разрабатывали системы с разборными узлами - чтобы можно было снимать секциями, не дожидаясь полного твердения бетона.

А вот для метрополитена главное - компактность и возможность монтажа в стесненных условиях. Тут пригодился опыт с подвесными корзинами для неразрезных балок - похожий принцип, только нагрузки другие. Кстати, эти наработки потом легли в основу наших тоннельных опалубочных тележек.

Сейчас работаем над проектом для высотного здания, где пустотелые пилоны должны выдерживать сейсмические нагрузки. Пришлось полностью пересмотреть систему соединений - обычные замки не обеспечивают нужной жесткости. Делаем специальные стальные распорки с дополнительными стяжками - дорого, но безопасность важнее.

Перспективы развития технологии

Смотрю на современные проекты - все чаще требуют комбинированные решения. Например, опалубка должна подходить и для пустотелых пилонов, и для обычных колонн. Мы в ООО Харбинь Дунхао как раз разрабатываем такую универсальную систему - часть элементов от крупнощитовой опалубки, часть от специализированной.

Еще тенденция - все больше заказчиков хотят иметь возможность регулировать размеры полости уже на объекте. Приходится делать раздвижные элементы - сложно в производстве, но зато удобно в работе. Кстати, подобные системы мы уже применяли в опалубках для скользящей формы - принцип похожий.

Думаю, в ближайшие годы спрос на качественную опалубку для пустотелых пилонов будет только расти - слишком много преимуществ у таких конструкций. Главное - не повторять чужих ошибок и делать действительно надежные системы, а не пытаться адаптировать то, что не предназначено для таких нагрузок.

Если кому-то интересно посмотреть наши наработки - заходите на dhgmb.ru, там есть и техническая документация, и примеры выполненных проектов. Только предупреждаю - большая часть специфики в деталях, которые в каталогах обычно не показывают.