Опалубка для пустотелых пилонов производитель

Если ищете опалубку для пустотелых пилонов, сразу скажу — не все производители понимают, что тут нужна не просто гибридная система, а расчёт на вибрацию при заливке высоких конструкций. Многие грешат универсальными щитами, но для пустотных опор это риск протечек в стыках.

Почему стандартные решения не работают

В 2018 году на ТЭЦ под Красноярском пытались адаптировать обычную крупнощитовую опалубку под пилоны с полостью 60 см. Результат — отклонение по вертикали на 3 см из-за недостаточной жёсткости замков. Пришлось резать стержни арматуры — дороже вышло, чем заказать специализированную систему.

Запомните: геометрия пустотелого пилона требует не просто усиленных панелей, а особой схемы раскрепления. Я всегда проверяю, предлагает ли поставщик стальные распорки с переменным углом — без них при высоте от 12 метров неизбежен ?отскок? внутренней поверхности.

Кстати, у ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций в каталоге есть опалубки для опор с полостями — там как раз учтены рёбра жёсткости по контуру пустоты. Но об этом позже.

Критичные узлы, которые производители часто недорабатывают

Самый проблемный узел — стык между наружной и внутренней опалубкой. Видел системы, где внутренний блок крепили на шпильках через внешние щиты. Теоретически надёжно, но на практике при виброуплотнении шпильки срывало с анкеров.

Сейчас склоняюсь к решениям с подвесными корзинами — например, как в опалубках подвесных корзин для неразрезных балок от dhgmb.ru. Их можно кастомизировать под диаметр пустоты, плюс там есть компенсаторы люфта.

Ещё момент: толщина стали на угловых элементах. Для пустотелых пилонов меньше 8 мм — сразу отказ. Как-то в Новосибирске сэкономили на этом — через 10 циклов углы ?повело?, пришлось выравнивать шлифмашинкой.

Опыт с гидротехническими объектами

На ГЭС в Хабаровском крае использовали опалубки для гидротехнических сооружений от того же Харбинь Дунхао. Там были пилоны с технологическими пустотами под коммуникации. Система собиралась как тоннельная тележка, но с каретками для перемещения по криволинейному контуру.

Важный нюанс: для таких объектов всегда требуются дополнительные рёбра жёсткости в зонах примыкания к анкерным плитам. В упомянутой компании это учли — поставляли щиты с усиленными монтажными петлями.

После трёх месяцев эксплуатации заметили: где использовали стальные трубчатые колонны вместо деревянных подпорок — там не было намокания бетона в стыках. Мелочь, но влияет на скорость распалубки.

Метрополитен: специфика монтажа в стеснённых условиях

Для опалубки метрополитена пустотелые пилоны — отдельная история. Тут важно не столько давление бетона, сколько скорость сборки при лимите пространства. Классические щитовые системы часто не проходят по габаритам шахты.

Работали с объектом в Екатеринбурге — там применяли разборные секции с телескопическими стойками. Но столкнулись с проблемой: при глубине пилона 4 метра внутреннюю опалубку не вынуть без крана. Пришлось дорабатывать — добавлять разъёмные узлы.

Сейчас смотрю в сторону односторонних опорных систем — они хоть и дороже, но экономят время на установку в тоннелях. У того же Харбинь Дунхао есть варианты с гидравлическим смещением — пробовали на тестовом участке, но пока массово не внедряли.

Что точно не стоит делать

Никогда не экономьте на крепеже для опалубки пустотелых пилонов. Видел случаи, когда клиенты брали щиты у одного производителя, а замки и стяжки — у другого. В итоге на стыках появлялись щели до 2 мм, которые ?лечили? монтажной пеной — это просто недопустимо.

Ещё один провальный кейс: заказчик купил б/у опалубку для коробчатых балок, решив приспособить под пилоны. Сэкономил 40%, но потратил вдвое больше на переделку оснастки. Вывод: системы для балок и пилонов — разные вещи, даже если геометрия похожа.

Сейчас всегда рекомендую изучать комплектные решения — например, на https://www.dhgmb.ru видно, что они поставляют всё в сборе: от щитов до конусов для образования пустот. Это страхует от проблем с совместимостью.

Перспективные разработки

Присматриваюсь к опалубкам скользящей формы для высотных пустотелых конструкций. Пока не встречал готовых решений именно для пилонов, но теоретически это могло бы ускорить работу на 20-30%. Правда, требуется пересчёт точек подъёма — стандартные не подходят.

Коллеги с Урала экспериментировали с комбинацией стальных распорок и гидравлики — вроде бы получилось снизить нагрузку на краны. Но система требовала частой калибровки — не для всех объектов подходит.

Возможно, стоит посмотреть в сторону стальных трубчатых колонн с регулируемым шагом — для пилонов переменного сечения это могло бы стать прорывом. Но пока такие решения есть только в сегменте мостостроения.

В целом, если резюмировать — выбирая опалубку для пустотелых пилонов, смотрите не на цену за квадрат, а на совместимость узлов и запас прочности в зонах повышенной вибрации. И да — всегда требуйте тестовую сборку на объекте, даже если производитель уверяет, что ?всё идеально стыкуется?. Личный опыт показывает: 70% проблем выявляются именно на этой стадии.