Опалубка для пустотелых пилонов производители

Когда ищешь опалубка для пустотелых пилонов производители, половина предложений оказывается либо от перекупщиков, либо от тех, кто просто перекрашивает б/у каркасы. Сам сталкивался с тем, что заявленная грузоподъемность в 5 тонн на практике выдерживала от силы 3.5 — и это если бригада не торопилась с вибрацией.

Почему геометрия пустотного пилона определяет всё

В 2019-м на объекте в Новосибирске пришлось переделывать оснастку для шестигранных пилонов — китайский производитель заложил универсальные замки, которые давали люфт в 1.5 мм. Казалось бы, мелочь, но после третьего ядра накопительное отклонение достигло 7 см. Пришлось вваривать дополнительные стяжки, что удлинило цикл на 40%.

Сейчас в ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций для таких случаев делают клиновые соединения с калибровкой под каждый типоразмер. Не самое дешевое решение, но когда считаешь потери от простоя — окупается за два объекта.

Кстати, их техотдел всегда запрашивает не только чертежи, но и данные о виброуплотнении. Если бетон подается с ПБС-500, усиливают узлы крепления щитов — мелочь, но именно после таких нюансов начинаешь доверять производителю.

Ошибки при выборе материала щитов

До сих пор встречаю заказчиков, которые требуют исключительно сталь 8 мм — мол, 'на века'. Но для высотных пустотных конструкций толщина не главное. Важнее ребра жесткости: если их шаг больше 250 мм, даже сталь 10 мм будет 'играть' при интенсивной вибрации.

У dhgmb.ru в карточках товаров есть схема усиления — видно, где добавлены диагональные распорки. Это как раз отголоски работы с метростроем, где вибрационные нагрузки в 3 раза выше стандартных.

Пробовали когда-то комбинированные панели (сталь + полимер) — отказались. После 50 циклов полимерный слой отслаивался в угловых зонах. Сейчас рекомендуют либо цельногнутые щиты 6 мм с ребрами 120 мм, либо ламинированную фанеру в стальной окантовке — но последнее только для объектов с числом циклов до 30.

Кейс: опалубка для энергоблока с нестандартными пустотами

В прошлом году делали оснастку для АЭС — пилоны с коническими пустотами диаметром от 800 до 400 мм. Большинство производителей предлагали разборные конусы из 4 сегментов, но стыки давали наплывы до 3 мм.

Компания с опалубки для электростанций в ассортименте предложила телескопическую систему с гидравлическим съемом. Дорого? Да. Но когда посчитали экономию на зачистке (по 8 часов на пилон против 45 минут) — разница в цене окупилась на первом же этапе.

Кстати, их инженеры сразу предупредили: при высоте пилона свыше 12 метров нужны направляющие гильзы в зонах стыковки. Без них даже с идеальной опалубкой получался перекос — проверили на контрольном отливке.

Что не пишут в каталогах про комплектацию

Никто не упоминает про заглушки для технологических отверстий — а без них при литье пилонов с сквозными каналами теряешь до 0.7 м3 бетона за цикл. В ООО Харбинь Дунхао это учли: в базовую комплектацию включают резиновые заглушки с фиксатором — мелочь, но экономит 15-20 тысяч рублей в месяц на объекте среднего масштаба.

Еще важный момент — крепеж для арматурных каркасов. Если производитель не предусматривает пазы для временных опор, монтажники начинают 'колхозить' проволочные подвесы. Потом получаем сдвиг каркаса и асимметрию стенок.

В их системах для опалубки для опор и колонн сразу заложены монтажные кронштейны — видно, что люди сами работали на объектах, а не только в CAD.

Почему универсальные решения не работают

До сих пор вижу предложения 'многофункциональных опалубок' — мол, соберешь и колонну, и пилон. На практике такие системы либо перерасходуют метизы на 30%, либо требуют допиливания на месте. Особенно критично для пустотелых пилонов с толщиной стенки менее 150 мм — там любая импровизация с крепежом ведет к выгибу щита.

Упоминавшиеся крупнощитовые стальные опалубки — хороший пример: их можно адаптировать под разные объекты, но для энергетических сооружений все равно нужна доработка. В том же DHG предлагают кастомные решения — не как 'опция за доплату', а как отдельный технологический аудит.

Кстати, их подход к опалубки для гидротехнических сооружений переняли для мостовых опор — оказалось, требования к герметичности стыков схожи. Но это уже тема для отдельного разговора...

Итоги без слащавых выводов

Выбирая производителя, смотрите не на красивые рендеры, а на узлы соединений в рабочих чертежах. Там, где другие рисуют 'типовые решения', нормальные компании прорисовывают каждый клиновый замок с допусками.

Технология опалубка для пустотелых пилонов не терпит полумер — либо делаешь систему с запасом прочности 2.5, либо потом исправляешь последствия годами. Проверено на десятках объектов от Калининграда до Владивостока.

P.S. Коллеги из Дунхао сейчас экспериментируют с антиадгезионным покрытием на основе керамики — если доведут до ума, будет прорыв в оборачиваемости. Но это пока на уровне тестовых образцов.