Опалубка для Y-образных пилонов

Если честно, когда впервые столкнулся с Y-образными пилонами, думал — обычная опалубка, только изогнутая. Ан нет, тут геометрия такую штуку выдает, что стандартные щиты хоть плачь. Особенно переходы от ствола к 'рогам' — там либо стыковка под углом, либо криволинейный участок, где щиты должны переходить плавно, без ступенек. Многие подрядчики сначала пытаются экономить, комбинируя деревянные вставки со старыми щитами, но потом получают волны на бетоне или, что хуже, выгибы в узлах. У нас на объекте в Новосибирске так и было — пришлось переливать два пилона из-за того, что опалубка в местах сопряжения 'гуляла' на 5-7 мм.

Особенности геометрии и почему это важно

Y-образный пилон — это не просто раздвоенная колонна. Угол расхождения, радиусы закруглений, переменное сечение — всё это требует нешаблонного подхода. Например, если угол между ветвями меньше 60 градусов, то опалубка для зоны сопряжения должна быть цельной, сварной, иначе щели неизбежны. Я видел, как на одном из московских МКАД-овских проектов пытались использовать разборные щиты с клиновыми замками — вроде бы всё собрали ровно, но после бетонирования пошли трещины по линиям стыков. Оказалось, нагрузки на распор в узле распределяются неравномерно, и стандартные замки не держат.

Ещё момент — кривизна внутренних поверхностей. Если внешние контуры ещё можно аппроксимировать плоскими щитами, то внутри, в месте схождения ветвей, часто нужны гнутые элементы. Мы как-то заказывали такие у ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций — они делали щиты по шаблонам, с рёбрами жёсткости, ориентированными именно на переменную нагрузку. Важно, чтобы радиус гиба был не менее 300 мм, иначе бетон при вибрировании отрывает кромки.

И да, не забывайте про технологические отверстия для анкеров и коммуникаций. В Y-пилонах их часто размещают в самых неудобных местах — прямо в зоне перехода. Если опалубку собирать без учёта этих отверстий, потом долбить перфоратором — это кошмар. Мы сейчас всегда предварительно моделируем раскладку щитов в CAD, даже для разовых проектов.

Ошибки при выборе опалубочной системы

Самая распространенная ошибка — пытаться адаптировать опалубку для обычных опор под Y-образные пилоны. Разница не только в геометрии, но и в нагрузках. Ветви пилона работают на разрыв в нижней части узла, поэтому опалубка должна иметь усиленные рёбра и распорки именно в этих зонах. Помню, на ГЭС в Красноярске использовали стандартные щиты от колонн, просто согнутые на месте — через сутки после укладки бетона пошли трещины по сварным швам.

Второй момент — халтура с материалами. Для Y-пилонов нужна сталь не менее 4 мм толщиной, иначе щиты 'дышат' под давлением бетона. Особенно это критично в зимнее время, когда бетонная смесь более вязкая. Однажды видел, как подрядчик сэкономил и поставил щиты из 3-мм стали — в результате получили выпучивание на 15 мм по высоте. Пришлось срубать и шлифовать, что обошлось дороже, чем если бы сразу взяли нормальную опалубку.

И ещё про замки. Клиновые — хорошо, но для сложных узлов лучше комбинировать с винтовыми стяжками. Особенно если высота пилона больше 8 метров. На ветровых нагрузках клины могут 'играть', а винты дают более жёсткую фиксацию. Мы на объекте в Казани так и делали — нижнюю часть на клиньях, верхнюю на винтах, и никаких смещений.

Практика монтажа и демонтажа

Сборку начинаем всегда с нижнего пояса — сначала выставляем центральный ствол, потом по шаблону ветви. Важно не торопиться с затяжкой замков до полной выверки геометрии. Лазерный нивелир — обязательно, обычный уровень тут не подходит из-за криволинейности. Если нет лазера, хотя бы используйте хорды и отвесы, но это дольше и менее точно.

Демонтаж — отдельная песня. Если опалубка собрана без технологических разъёмов, то снять её без повреждения кромок бетона почти невозможно. Мы всегда закладываем дополнительные стыковочные узлы именно в местах изменения кривизны. Кстати, у dhgmb.ru в каталоге есть готовые решения для таких случаев — разборные щиты с пазами под домкраты. Очень упрощает жизнь, особенно когда работы идут в стеснённых условиях.

Зимой ещё свои заморочки — если опалубка не имеет терморазрывов, то в местах контакта со стальными элементами образуются мостики холода. Бетон схватывается неравномерно, появляются рытвины. Приходится либо утеплять щиты, либо использовать подогрев. Я предпочитаю первый вариант — дешевле и надёжнее.

Связь с другими типами опалубок

Y-образные пилоны часто соседствуют с другими сложными элементами — например, опалубками для коробчатых балок или неразрезных балок. В таких случаях важно унифицировать крепёж и замки, чтобы не таскать с собой десяток разных ключей. Мы на одном объекте специально заказывали комплект у ООО Харбинь Дунхао — там были совместимые щиты для пилонов, балок и даже для метрополитена. Экономия времени на сборку — до 30%.

Кстати, про метрополитен — там свои требования к опалубке, в основном по огнестойкости и вибронагрузкам. Но для Y-пилонов в подземных переходах это тоже актуально. Если брать щиты без учёта динамических нагрузок, то после проходки тоннелепроходческого комплекса могут появиться микротрещины в бетоне.

И ещё один нюанс — если пилоны являются частью эстакады с подвесными пролётами, то опалубка в верхней части должна иметь выносные площадки для монтажа подвесных корзин. Это не всегда предусматривают в проектах, но на практике без таких площадок монтажники вынуждены варить временные конструкции, что увеличивает риски.

Выводы и рекомендации

В общем, если резюмировать — опалубка для Y-образных пилонов должна проектироваться индивидуально под каждый объект. Универсальных решений тут нет, разве что для типовых эстакад с одинаковыми параметрами. Но и там бывают нюансы — например, разные грунты или сейсмика.

Сейчас многие пытаются переходить на 3D-печать элементов опалубки, но для стальных щитов это пока дорого и не всегда оправдано. Гораздо практичнее — использовать фрезерованные шаблоны и сварные конструкции с точной подгонкой. Как у того же dhgmb.ru — у них есть готовые комплекты для пилонов с углами от 45 до 90 градусов, но при этом всегда можно заказать доработку под конкретный проект.

И последнее — не экономьте на расчётах. Даже если опалубка выглядит монолитно, всегда стоит проверить узлы на локальные нагрузки. Лучше заплатить проектировщику, чем потом переделывать весь пилон. Проверено на горьком опыте.