Опалубка для y-образных пилонов производитель

Когда говорят про опалубку для Y-образных пилонов, многие сразу представляют что-то стандартное, вроде щитовых систем. Но на деле это совсем другая история — тут геометрия усложняет всё: от раскроя до распалубки. Часто заказчики недооценивают, насколько критична точность стыковки секций в зоне развилки. У нас в ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций были случаи, когда проектировщики присылали чертежи без учёта технологических уклонов, и потом приходилось переделывать крепёж прямо на объекте. Это не та работа, где можно взять типовое решение — каждый пилон требует индивидуального расчёта нагрузки на изгиб в узлах.

Почему Y-образные пилоны — это вызов для производителя

Самый сложный момент — это стыковка ветвей под углом. Если для обычных колонн мы используем стандартные опалубки для опор и колонн, то здесь приходится комбинировать криволинейные щиты с усиленными рёбрами жёсткости. Один из наших первых заказов в 2018 году показал, что даже небольшая ошибка в 2-3 градуса приводит к перекосу всей конструкции после бетонирования. Пришлось разрабатывать систему регулируемых соединений с шаровыми шарнирами — сейчас это база для наших Y-образных систем.

Многие спрашивают, почему нельзя использовать крупнощитовые стальные опалубки — в теории да, но на практике щиты не повторяют геометрию развилки. Мы пробовали адаптировать тоннельные опалубочные тележки, но столкнулись с проблемой вибрации: при уплотнении бетона конструкция ?играла?, и в ветках пилона образовывались раковины. Вывод: нужно проектировать опалубку с запасом жёсткости, особенно в зонах переменного сечения.

Ещё один нюанс — распалубка. В Y-образных пилонах нельзя просто снять щиты: мешают углы. Для метрополитена мы как-то делали разборную систему с гидравлическими домкратами, но это удорожало проект. Сейчас используем секции с клиновыми замками — их можно демонтировать поэтапно, не повреждая кромки бетона. Но и тут есть подводные камни: если замки разместить слишком близко к углу, при распалубке появляются сколы.

Опыт с гидротехническими сооружениями

Для ГЭС под Иркутском мы поставляли опалубки для электростанций и гидротехнических сооружений под Y-образные пилоны высотой 22 метра. Там главной проблемой оказалась ветровая нагрузка — обычные распорки не держали. Пришлось комбинировать стальные трубчатые колонны с подкосами переменной длины. Кстати, именно тогда мы отказались от сварных соединений в пользу болтовых: на морозе металл ?дышит?, и сварные швы трескаются.

Интересно получилось с бетонированием — пришлось замедлять схватывание смеси, потому что подача бетона в развилку занимала больше расчётного времени. Использовали добавки, но это повлияло на прочность. В итоге разработали каскадную схему укладки с разделением ветвей пилона на секции. Не идеально, зато без пустот.

Из неудач: пробовали применить опалубки для скользящей формы — для Y-образных пилонов это не сработало. Скольжение шло неравномерно из-за разной скорости схватывания бетона в толстых и тонких сечениях. Пришлось останавливать процесс и доливать бетон вручную. Теперь для таких объектов используем только сборно-разборные системы.

Метрополитен: специфика тесных пространств

Для опалубки для метрополитена с Y-образными пилонами главное — компактность монтажа. На станции ?Спортивная? в Питере мы столкнулись с тем, что краны не могли подать секции опалубки целиком — монтировали вручную по 2-3 сегмента. Здесь пригодился опыт с подвесными корзинами для неразрезных балок: сделали подвесные каркасы с телескопическими стойками. Но в узлах развилки пришлось добавить дополнительные захваты для жёсткости.

Ещё запомнился случай с вибрацией от поездов — опалубка начинала ?плыть? даже при забетонированной конструкции. Решили проблему за счёт демпфирующих прокладок между щитами. Не по ГОСТу, зато работает. Кстати, для метро важно, чтобы поверхность пилона была без следов от стыков — приходилось полировать щиты вручную.

Сроки всегда сжатые, поэтому сейчас для таких объектов мы заранее собираем тестовые секции на производстве. Проверяем стыковку по месту, и только потом везём на объект. Да, это дороже, но зато нет простоев из-за переделок.

Что ещё влияет на качество

Материал щитов — для Y-образных пилонов не подходит фанера: её ведёт от перепадов влажности. Используем сталь 6-8 мм с рёбрами из швеллера. Но и тут есть тонкость: если сделать щиты слишком тяжёлыми, монтажники не смогут их выставить точно по уровню. Приходится искать баланс между прочностью и весом.

Крепёж — обычные замки часто не выдерживают бокового давления бетона в развилке. После нескольких инцидентов перешли на стальные распорки с трещоточным механизмом. Они дороже, но зато можно поджать конструкцию без перекосов.

Геодезический контроль — без него вообще нельзя. Как-то на объекте в Новосибирске пропустили отклонение в 5 мм по высоте, и в итоге пилон не состыковался с балками. Пришлось резать арматуру и переставлять опалубку. Теперь всегда выставляем лазерный нивелир до начала бетонирования.

Перспективы и ограничения

Сейчас экспериментируем с комбинацией опалубок для коробчатых балок и Y-образных систем — в теории это может ускорить монтаж. Но пока получается громоздко. Возможно, стоит попробовать алюминиевые сплавы вместо стали для снижения веса.

Из явных ограничений: наша опалубка для Y-образных пилонов не подходит для высотных работ без дополнительных лесов. Максимум — 30 метров, дальше начинает ?гулять?. Для вышек связи, например, используем другие решения.

В целом, если обобщить — главное в такой опалубке не просто обжать бетон, а предугадать его поведение в пространственной конструкции. И да, никогда не экономьте на расчётах: один неправильный угол может обернуться месяцами переделок. У нас на сайте dhgmb.ru есть технические спецификации, но даже они не заменят выезда инженера на объект.