Опалубка строительная бу заводы

Когда слышишь 'опалубка строительная бу заводы', первое, что приходит в голову — это якобы золотая жиля для подрядчиков. Но на деле всё сложнее: за привлекательной ценой скрываются и риски деформации, и скрытая коррозия, и усталость металла, которую не всегда заметишь при поверхностном осмотре.

Где бу опалубка работает, а где — нет

В моей практике был случай на стройке ТЭЦ под Хабаровском — взяли партию бывших в употреблении опалубок для электростанций у одного поставщика. Сначала радовались экономии, но через месяц щиты начали 'плыть' на угловых секциях. Оказалось, предыдущие владельцы использовали их на объектах с агрессивными средами, и крепёжные узлы были разбиты.

А вот для опалубки для опор и колонн б/у иногда подходит лучше новой — если металл уже 'устоялся', даёт минимальную усадку. Но тут важно проверить геометрию: на прошлой стройке в Приморье мы столкнулись с тем, что бывшая в употреблении опалубка для колонн давала расхождение по осям до 15 мм — пришлось экстренно докупать клиновые замки у ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций.

Кстати, про dhgmb.ru — они как раз делают упор на ремонтопригодность. У них есть системы для тоннельные опалубочные тележки, где можно заменить отдельные ролики без демонтажа всей конструкции. Это важно при работе с б/у — часто изнашиваются именно ходовые части.

Что проверять в первую очередь

Главный враг б/у опалубки — не коррозия, а остатки бетона в рёбрах жёсткости. Один раз вскрыли секцию крупнощитовые стальные опалубки — а там набилось почти 20 кг застывшего раствора. После этого всегда проверяю внутренние полости щупом.

Резьбовые соединения — отдельная история. На опалубки для метрополитена часто 'убиваются' стяжные винты — их меняют на аналоги от ООО Харбинь Дунхао, у них совпадает шаг резьбы с советскими ГОСТами.

И ещё момент: геометрия панелей. Бывает, щиты хранили под открытым небом — и их 'ведёт'. Проверяем диагонали, прикладываем контрольную рейку. Для опалубки для коробчатых балок допустим прогиб не более 1,5 мм на погонный метр — всё, что больше, уже брак.

С какими производителями стоит работать

Из отечественных заводы нормальные комплекты делают в Екатеринбурге и Подольске. Но если говорить про б/у — часто попадаются перемаркированные китайские аналоги. Узнаёшь по сварным швам: у наших заводов обычно двойной провар, у азиатских — точечный.

Кстати, ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций сейчас активно развивает линию опалубки для гидротехнических сооружений — у них интересное решение со съёмными ребрами жёсткости. Для ремонтных работ такое подходит идеально.

Заметил тенденцию: многие подрядчики теперь берут б/у основу и докупают к ней новые элементы от проверенных производителей. Например, старые щиты комбинируют с стальные распорки от dhgmb.ru — получается экономично и надёжно.

Типичные ошибки при выборе

Самое глупое — покупать б/у опалубку 'вслепую'. Как-то взяли партию опалубки для скользящей формы по фото — пришлось потом переваривать половину креплений. Теперь всегда просим видео с обходом каждого элемента.

Ещё не стоит верить надписям 'после капремонта'. Часто под этим скрывается простая покраска. Настоящий ремонт — это замена направляющих, прокатка резьбы, шлифовка рабочих плоскостей. У того же ООО Харбинь Дунхао есть сервис по восстановлению — они как раз делают акцент на замене изношенных узлов, а не косметике.

И да, никогда не берите б/у без пробной сборки. Собираем хотя бы один модуль на площадке — смотрим на стыковку, зазоры, работу замков. Особенно это критично для опалубки для тавровых балок — там сложная геометрия.

Перспективы рынка

Сейчас вижу тенденцию: качественная б/у опалубка дорожает быстрее новой. Особенно востребованы специализированные виды — типа опалубки подвесных корзин для неразрезных балок. Их редко продают, потому что конструкции узкоспециализированные.

Интересно, что заводы начинают сами заниматься восстановлением — например, ООО Харбинь Дунхао недавно запустили программу trade-in для стальные трубчатые колонны. Сдаёшь старые, получаешь скидку на новые.

Думаю, скоро рынок разделится: дешёвый низкокачественный б/у и восстановленный профессиональными сервисами. Второй вариант предпочтительнее — хоть и дороже, но зато есть гарантия и чёткая история эксплуатации.