производство строительной опалубки

Если брать нашу линейку – там же не просто железные щиты, а инженерные системы. Вот эти опалубки для тавровых балок, например, многие думают, что можно универсальный шаблон сделать, а на деле каждый проект требует пересчёта распорок.

Ошибки при выборе опалубки для энергообъектов

С гидротехническими сооружениями работали – там главное не допустить перекоса при бетонировании. Как-то на Саяно-Шушенской ГЭС пришлось переделывать узлы крепления, потому что инженеры не учли вибрацию от турбин. Теперь всегда ставим дополнительные стабилизаторы.

Для электростанций вообще отдельная история. Наши крупнощитовые конструкции выдерживают до 8 тонн на квадрат, но клиенты часто экономят на соединительных элементах. Потом удивляются, почему швы расходятся.

Запомнил случай с подвесными корзинами для неразрезных балок – пришлось ночью переваривать каркас, когда бетон уже начали подавать. Проектировщик не предусмотрел запас по нагрузке при вибрировании.

Особенности метростроительства

С тоннельными тележками вообще отдельный разговор. В прошлом году в казанском метро пришлось дорабатывать систему фиксации рельсов – стандартные крепления не подходили из-за вибрации от проходческого щита.

Для колонн метро используем стальные распорки с тройным запасом прочности. Проверено: при динамических нагрузках от поездов обычные схемы работают не больше полугода.

Коллеги с Запада удивляются, почему мы для опалубки метрополитена всегда добавляем 15% к расчётной толщине стали. Ответ прост – наши грунтовые воды агрессивнее, плюс солевые растворы против гололёда.

Нюансы мостовых конструкций

Опалубки для опор и колонн – кажется, просто? Ан нет. Для вантовых мостов пришлось разрабатывать криволинейные щиты с плавающими соединениями. В Крыму на одном из пролётов обычные решения дали погрешность в 3 мм по вертикали – пришлось фрезеровать стыки на месте.

Коробчатые балки – та ещё головная боль. Особенно когда заказчик требует сохранить геометрию при температуре от -30 до +40. Пришлось внедрять компенсационные швы с памятью формы.

Балки ростверка вообще собираются как конструктор – но если перепутать последовательность монтажа, потом не разберёшь без автогена. Проверено на горьком опыте при строительстве эстакады в Сочи.

Проблемы контроля качества

Сейчас многие гонятся за дешёвыми решениями, но мы в ООО Харбинь Дунхао сохраняем полный цикл контроля. Каждый сварной шов на крупнощитовой опалубке проверяем ультразвуком – да, дороже, зато потом не приходится экстренно усиливать конструкции на объекте.

Для защитных ограждений вообще отдельная технология сварки разработана – электродами с медным покрытием. Обычные дают микротрещины через 50 циклов использования.

Стальные трубчатые колонны тестируем на знакопеременные нагрузки – в ветреных регионах это критично. Как-то в Приморье из-за экономии на рёбрах жёсткости пришлось переделывать всю систему через полгода эксплуатации.

Эволюция технологий

Скользящая опалубка – та самая, что для высотных сооружений. Раньше делали с гидравликой, но перешли на электромеханические подъёмники. Надежнее в российских зимах, хоть и дороже в производстве.

Односторонние опорные системы постепенно вытесняют традиционные схемы – но не везде. Для исторических центров городов они идеальны, а вот для промзон лучше классика с двусторонней фиксацией.

Комплектные опалубки для ГЭС собираются по принципу модульности – но каждый раз приходится адаптировать под конкретные условия. На Зейской ГЭС, например, добавили противоледовые нагревательные элементы в панели.

Сейчас вот экспериментируем с полимерными покрытиями для щитов – чтобы снизить адгезию бетона. Пока лучший результат показывает модифицированный тефлон, но он слишком дорог для массового применения.