Прямоугольная опалубка для пилонов поставщики

Когда ищешь прямоугольную опалубку для пилонов, первое, что приходит в голову — это стандартные щитовые системы. Но в реальности пилоны в метро или мостовых опорах редко бывают идеальными параллелепипедами. Часто геометрия усложняется нишами для коммуникаций или переменным сечением, и тут начинаются проблемы с совместимостью типовых решений.

Ошибки при выборе опалубки для массивных опор

Многие заказчики до сих пор считают, что прямоугольная опалубка — это просто крупные щиты с распорками. На деле же критичен момент стыковки угловых элементов. В одном из проектов 2019 года мы столкнулись с расхождением швов на стыках под нагрузкой 5 тонн на квадратный метр. Оказалось, что поставщик использовал замки устаревшего типа — не учли вибрацию при уплотнении бетона.

Ещё один нюанс — толщина стали. Для пилонов высотой более 8 метров даже сталь 6 мм может дать прогиб, если рёбра жёсткости расположены с шагом больше 400 мм. Пришлось на месте усиливать конструкцию дополнительными балками, что увеличило время монтажа на 30%.

Сейчас при подборе всегда проверяю не только паспортные данные, но и фактическую сборку на тестовом фрагменте. Особенно для таких специфичных задач, как опалубки для метрополитена — там требования к отклонениям жёстче в 1,5 раза.

Профильные поставщики vs универсальные компании

Из российских производителей с узкой специализацией могу отметить ООО ?Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций? (сайт https://www.dhgmb.ru). Они делают акцент на опалубки для электростанций и гидротехнических сооружений, а это как раз те сферы, где пилоны работают с экстремальными нагрузками.

В их ассортименте есть не только прямоугольные решения, но и опалубки для коробчатых балок — это важно, когда пилон интегрирован в несущую рамную конструкцию. Кстати, их системы для неразрезных балок с подвесными корзинами мы адаптировали для опор моста через Каму — получилось удачнее, чем ожидали.

Но есть и минус: такие профильные компании часто работают с минимальными партиями от 50 тонн. Для локального объекта выгоднее брать комплект у дилера, даже если придётся докупать оснастку отдельно.

Кейс с комбинированной опалубкой в тоннелестроении

В 2021 году в Питере строили переходный тоннель, где пилоны имели переменное сечение — от 1200×800 мм в основании до 800×600 мм в верхней зоне. Сначала пытались использовать крупнощитовые стальные опалубки, но переконфигурировать их на ходу оказалось невозможно.

В итоге собрали гибридный вариант: нижняя часть — щитовая система от dhgmb.ru, верх — инвентарная разборная опалубка с тележками. Стык сделали через переходные рамки, но пришлось повозиться с герметизацией — первые три цикла дали наплывы до 5 мм.

Зато выяснили, что стальные распорки с телескопической регулировкой лучше работают в таких условиях, чем винтовые стойки — меньше люфт при вибрации.

Нюансы работы с гидротехническими объектами

Для ГЭС или водопропускных сооружений главная проблема — несущая способность опалубки при высоких скоростях бетонирования. Мы как-то заливали пилон высотой 12 метров за двое суток — стандартные щиты повело по диагонали, хотя расчётное давление не превышало норму.

После этого случая всегда уточняю у поставщиков, тестировали ли они системы на динамические нагрузки. Например, в описании опалубок для гидротехнических сооружений на том же dhgmb.ru прямо указано использование стали 8 мм с рёбрами через 300 мм — это уже серьёзный запас.

Ещё важно смотреть на совместимость с опалубками скользящей формы — иногда нижний ярус пилона делают по скользящей технологии, а верхний переходят на щитовую. Без переходных элементов здесь не обойтись.

Что часто упускают при заказе

Мало кто обращает внимание на систему анкеровки. Для пилонов с арматурными выпусками стандартные анкера могут не подойти — нужны сквозные тяги с усиленными шайбами. Мы в таких случаях заказывали комплекты с запасом по длине стяжек на 20%.

Ещё один момент — условия демонтажа. На одном объекте в зимний период замки заклинило из-за обледенения — пришлось прогревать газовыми горелками. Теперь всегда проверяю, есть ли у поставщика антиобледенительная обработка замков.

И да, никогда не экономьте на стальных трубчатых колоннах для поддержки — они должны иметь не менее 4 точек регулировки по высоте. Иначе перекосы неизбежны.

Заключительные мысли

Сейчас рынок предлагает много готовых решений, но для прямоугольной опалубки для пилонов всё равно требуется индивидуальный расчёт. Даже у проверенных поставщиков вроде ООО ?Харбинь Дунхао? нужно запрашивать тестовые сборки под конкретный проект.

Из последних наблюдений: стали чаще использовать комбинированные системы — стальной каркас с фанерными панелями. Это даёт выигрыш в весе без потери жёсткости, правда, снижает оборачиваемость.

Главное — не вестись на универсальные обещания. Лучше взять опалубку с запасом по характеристикам, чем потом исправлять последствия. Особенно когда речь о пилонах — их переделывать дороже, чем стены или перекрытия.