сборно щитовая опалубка

Вот что сразу скажу: многие до сих пор путают сборно-щитовую опалубку с крупнощитовыми системами, а это принципиально разные вещи. Первая — это фактически конструктор, где из ограниченного набора элементов можно собрать десятки конфигураций. Вторую же перекомпоновать практически невозможно. Помню, на объекте в Новосибирске заказчик требовал именно сборно щитовая опалубка для сложных примыканий, а подрядчик пытался впихнуть крупные щиты — в итоге получили щели по 3 см и перерасход бетона на 12%.

Конструктивные особенности, которые не пишут в инструкциях

Если брать типовую схему соединения щитов, то там есть нюанс с замками. Производители обычно рекомендуют клиновые соединения, но на практике при температуре ниже -15°С они заклинивают. Мы перешли на эксцентриковые замки — дороже на 15%, зато экономим два часа на каждую перестановку.

Толщина стали щитов — отдельная история. Видел как китайские аналоги в 2.5 мм ведут после третьего цикла, особенно на угловых элементах. Наш опыт показывает: для высотного строительства меньше 4 мм вообще не рассматривать, даже если проектное давление 40 кПа. Кстати, у ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций в каталоге есть щиты 4.5 мм — пробовали на объекте ГЭС в Красноярске, выдержали 87 циклов без деформации.

Про ребра жесткости часто забывают. Стандартный шаг 300 мм не всегда работает — при заливке колонн сечением больше 800 мм появляется вибрация. Добавили промежуточные ребра через 200 мм — проблема ушла. Но пришлось пересчитать все строповочные узлы.

Применение в энергетическом строительстве

На ТЭЦ под Иркутском собирали опалубку для градирен — там криволинейные поверхности с переменным радиусом. Сборно-щитовая система позволила обойтись без дорогостоящих спецщитов. Правда, пришлось докупать доборные элементы малых размеров — стандартные 600х1200 не подходили для переходных зон.

Для гидротехнических сооружений важна герметичность стыков. Использовали уплотнители из пористой резины вместо стандартных ПВХ — дороже, но нет течей цементного молока. Кстати, на сайте dhgmb.ru в разделе опалубки для гидротехнических сооружений есть хорошие решения по стыковке — мы брали их систему с двойным контуром уплотнения.

При монтаже опор ЛЭП часто сталкиваемся с проблемой ветровых нагрузок. Стандартные распорки не всегда помогают — разработали свою схему раскрепления с дополнительными тягами. После этого даже при 15 м/с отклонение не превышало 2 мм по высоте.

Ошибки монтажа, которые дорого обходятся

Самая распространенная — экономия на соединительных элементах. Видел как пытаются ставить замки через один — экономия 500 рублей на цикл, а потом исправление геометрии обходится в 15-20 тысяч. Особенно критично для опалубки колонн — там любое отклонение умножается по высоте.

Еще момент с очисткой. После 5-6 циклов в замках накапливается бетон, но бригады часто ленятся чистить. Потом при демонтаже сорвали половину резьбовых соединений — ремонт дороже чем профилактика.

Крайний случай был на объекте в Казани — использовали щиты от разных производителей. Геометрия не совпадала буквально на 1.5 мм, но этого хватило чтобы получить ступенчатые стыки. Пришлось шлифовать все швы — дополнительные 120 тысяч расходов.

Специфика для метростроения

В тоннелях главная проблема — ограниченное пространство для маневра. Стандартные щиты 3х2 метра не проходят — пришлось заказывать уменьшенные версии 1.5х1.2. Кстати, у ООО Харбинь Дунхао в ассортименте есть как раз такие размеры для метрополитена — мы их тестировали на перегоне между станциями.

Влажность в тоннелях достигает 90% — обычная сталь начинает ржаветь уже через неделю. Перешли на оцинкованные щиты с дополнительной покраской кромок — срок службы увеличился втрое.

Для криволинейных участков пришлось разрабатывать специальные схемы расстановки. Использовали щиты шириной 300 мм как переходные элементы — так удалось обеспечить плавный изгиб без потери несущей способности.

Экономика процесса: где можно сэкономить, а где нет

Многие экономят на количестве комплектов — берут один на весь объект. Но при интенсивном графике простаивает техника — автобетононасосы стоят 3000 руб/час. Лучше взять два комплекта подешевле чем один премиум-класса.

А вот на крепеже экономить нельзя. Покупали как-то китайские стяжки — из 200 штук 30% бракованных. Пришлось останавливать бетонирование — убыток больше чем экономия.

Срок службы качественной опалубки — около 200 циклов. Но это если соблюдать все правила. Видел как на одном объекте за 2 года прошли 300 циклов — щиты превратились в 'паруса'. Ребята потом не могли выдержать геометрию даже на простых стенах.

Перспективы развития технологии

Сейчас появляются системы с полиуретановыми вставками — они лучше герметизируют стыки и не боятся перепадов температур. Мы тестировали на морозе -30 — обычные резиновые уплотнители дубели, а эти работали.

Для энергетиков интересны комбинированные решения — когда сборно щитовая опалубка интегрируется с системами подогрева. Особенно актуально для зимнего бетонирования в северных регионах.

На мой взгляд, будущее за универсальными системами. Вот смотрю каталог dhgmb.ru — там уже есть варианты, когда один комплект можно использовать и для колонн, и для стен, и для балок. Это реально сокращает затраты на перекомпоновку.

В целом, если подходить к выбору взвешенно и не гнаться за дешевизной, сборно-щитовая опалубка остается самым гибким инструментом в арсенале строителей. Главное — понимать ее реальные возможности, а не следовать рекламным обещаниям.