Стальная опалубка производитель

Когда ищешь стальная опалубка производитель, часто натыкаешься на одно: все обещают ГОСТ и идеальные швы. А потом на объекте выясняется, что щит с ?заводской гарантией? ведёт на третьем метре бетонирования. У нас в прошлом году на мосту через Амур именно так и случилось — пришлось резать струбцинами по ночам, потому что замки китайской опалубки заклинило. И ведь по паспорту всё чисто.

Почему щитовая опалубка для ГЭС — это не просто железные листы

Вот смотрю я на спецификацию ООО ?Харбинь Дунхао? — там знают, что для гидротехнических сооружений рёбра жёсткости должны быть не по шаблону, а с расчётом на вибрацию. У них в каталоге опалубка для подвесных корзин — это же готовая схема для непрерывных пролётов, которую мы в Иркутске адаптировали под местные краны. Но многие производители до сих пор лепят универсальные крепления, хотя при виброуплотнении они дают люфт в 2-3 мм.

Запомнил случай на Саяно-Шушенской: когда ставили опалубку для водосброса, геометрия щитов ?поплыла? после десятого цикла. Оказалось, рёбра были приварены вразбежку — экономия на раскрое металла. Пришлось усиливать клиновыми замками, которые у ?Дунхао? идут штатно для тоннельных тележек. Мелочь? Нет, потому что перерасход бетона пошёл под откос.

Кстати, про метро: их опалубка для колонн с пазами под коммуникации — это спасение для объектов, где потом не сверлят в монолите. Мы в Новосибирске брали такие для станции ?Золотая Нива?, и монтажники сначала ругались на вес, но после трёх циклов сборки уже не хотели переходить на алюминиевые аналоги — сказали, что стыковка без щелей.

Где кроется разница между ?российским? и ?китайским? подходом

У нас принято считать, что местные производители делают под наши СНиПы, а китайские гонят типовые решения. Но вот стальная опалубка производитель из Харбина даёт кастомные схемы раскроя — мы для АЭС в Калининграде заказывали щиты с двойным контуром уплотнения, хотя по проекту хватало и одинарного. И не потому, что дороже, а потому что их техотдел сразу спросил про температуру бетонирования зимой.

При этом их же опалубка для опор ЛЭП — типичный пример, где можно было сэкономить. Но там добавили рёбра в зонах концентрации напряжений, хотя по расчётам они не нужны. На практике это значит, что кран может схватить стойку не по центру тяжести — и ничего не погнётся.

А вот с крупнощитовыми системами у них есть перекос в сторону гражданского строительства — для многоэтажек идеально, но для промышленных цехов с высокими пролётами пришлось докупать раскосы. Это я к тому, что ни один производитель не идеален, даже с таким портфолио как у DHGMB.

Ошибки, которые мы совершали с трубчатыми колоннами

Когда впервые ставили их стальные распорки на объекте в Хабаровске, не учли гибкость верхнего пояса — думали, раз труба толстостенная, то выдержит любую схему раскрутки. В итоге две колонны ?поплыли? при бетонировании ригелей. Пришлось ставить временные подпорки, которые не были в смете.

Теперь всегда требуем от производителя схему оборачиваемости — вот у ?Харбинь Дунхао? в описании к опалубке для ростверков есть таблица с циклами до первого ремонта. Но мало кто смотрит на примечание: ?при условии очистки кислотным составом?. Мы же обычно чистим механически — и через 30 циклов начинается коррозия в зонах сварки.

И ещё про защитные ограждения: их часто воспринимают как вспомогательный элемент. А на ТЭЦ в Комсомольске-на-Амуре именно ограждение спасло от падения бригады, когда кран задел край щита. Конструкция была не штатная, а усиленная — видимо, производитель заложил запас по нестандартным нагрузкам. Мелочь? Возможно. Но она есть не у всех.

Почему скользящая опалубка — это всегда компромисс

С ней работал на дымовой трубе в Находке — брали у ?Дунхао? комплект с гидродомкратами. Цена была ниже немецких аналогов на 40%, но пришлось повозиться с юстировкой направляющих. Их инженеры говорили: ?погрешность в пределах нормы?, но на высоте 90 метров любая нормовая погрешность становится проблемой.

Зато их опалубка для тавровых балок — это редкий случай, когда не пришлось ничего дорабатывать. Ставили на эстакаде в Якутске при -45°C — замки не треснули, хотя смазку пришлось менять на зимнюю. Кстати, про смазку: они в документации дают спецификацию по составам, но не всегда упоминают, что некоторые марки не сертифицированы в России. Пришлось закупать аналог — потеряли неделю на согласованиях.

Сейчас смотрю на их новые разработки для неразрезных балок — там появилась система точной выверки без лазерного оборудования. Интересно, как это работает в полевых условиях, где обычно нивелир — уже роскошь.

Что не пишут в каталогах про опалубку для метро

Их тоннельные тележки с поворотными узлами — да, удобно, но для кольцевых линий нужна доработка по радиусу. Мы в Казани сталкивались: заявленные 200 метров, а на практике после 150 начинается перекос. Пришлось ставить дополнительные ролики — производитель сказал, что ?это особенности грунта?, хотя геология была изучена.

А вот односторонние опорные системы — это действительно продуманно. Для реконструкции исторических зданий, где с другой стороны доступ закрыт, они стали спасением. Но их крепёж требует навыка — наши монтажники с первого раза перетянули клинья, сорвав резьбу на двух стойках. Теперь в технадзоре всегда требуем проводить инструктаж с их представителями.

И последнее: их комплектные опалубки для электростанций часто идут с избыточным запасом прочности. С одной стороны — надёжно, с другой — перегруз по весу. На Балтийской АЭС пришлось нанимать дополнительный кран именно из-за этого. Но лучше так, чем как с тем польским производителем, у которого щиты погнулись от давления бетона на первом же ярусе.

Итоги без глянца

Так что если искать стальная опалубка производитель с пониманием российских реалий — Харбинь Дунхао точно в коротком списке. Но всегда нужно закладывать время на адаптацию: их документация иногда расходится с нашими нормативами по оформлению паспортов качества.

И да, их отдел логистики иногда путает сроки — видимо, из-за работы через посредников. Мы теперь всегда требуем трек-номера для каждого вагона, а не общую накладную. Мелочь? Для стройки, где простой крана стоит дороже самой опалубки — нет.

В целом же — их продукция работает. Пусть с нюансами, но без катастроф. А в нашем деле это уже половина успеха.