Стеновая опалубка завод

Когда ищешь 'стеновая опалубка завод', половина поставщиков сулит немецкое качество за копейки, а на деле привозят переваренный металл с кривыми замками. Мы в ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций через это прошли — сейчас на сайте dhgmb.ru висит каталог, где каждый тип опалубки проверен на трёх объектах минимум.

Почему щитовая опалубка для ГЭС — это не просто стальные листы

В 2018 году на Саяно-Шушенской ГЭС ремонтировали водосброс — там давило 40-метровым столбом воды. Наши инженеры тогда пересчитали сварные швы щитов трижды: стандартные DIN для гидротехники не подходят, нужен запас по вибрациям. Сделали ребра жёсткости с шагом 200 мм вместо 300 — дороже на 15%, но щит не сложило при бетонировании.

Кстати, про подвесные корзины для неразрезных балок — их часто пытаются крепить на обычные ригели. В прошлом месяце разбирали случай на ТЭЦ в Красноярске: заказчик сэкономил, купил китайские тележки без сертификации. Результат — трещина по шву после первого цикла бетонирования. Пришлось экстренно ставить наши опалубки для защитных ограждений с двутавровыми балками.

Вот вам специфика: для электростанций щиты должны держать не только массу бетона, но и динамику от работы турбин. Мы в таких случаях добавляем стальные распорки с шагом 1.2 метра — выглядит избыточно, но на Березовской ГРЭС это спасло от деформации при вибрациях 25 Гц.

Метрополитен vs гражданское строительство: где опалубка работает на износ

Сравнивать тоннельные опалубочные тележки для метро и крупнощитовые стальные опалубки для жилых домов — как грузовик и легковушка. В тоннелях главное — манёвренность при угле поворота 15°. Наши тележки с поворотными платформами выдерживают 360 циклов без замены роликов — проверяли на строящемся участке московского метро.

А вот в многоэтажках клиенты вечно пытаются сэкономить на щитах для колонн. Помню, в Новосибирске застройщик купил б/у опалубку — через два этажа геометрия поплыла. Переделывали с нашими односторонними опорными системами: там важна не столько толщина стали, сколько точность креплений. Разбег в 2 мм — и колонна идёт волной.

Кстати, про опалубки для тавровых балок — их чаще всего проектируют с ошибками. В Питере на ЗСД забыли про вылет консоли, пришлось на месте варить дополнительные косынки. Теперь в каждом комплекте кладём схему с расчётами на разные пролёты.

Скользящая опалубка: когда скорость важнее идеальной геометрии

Для дымовых труб и силосов используем скользящую опалубку — там каждый час простоя это тысячи рублей потерь. Но есть нюанс: гидравлику надо обслуживать после каждого объекта. В прошлом году в Татарстане не поменяли масло — в середине подъёма поршни встали. Пришлось резать бетон высотой 12 метров.

Зато для опор ЛЭП такая технология — спасение. Стальные трубчатые колонны бетонируем за смену, если подготовить комплектные опалубки заранее. Главное — вибраторы ставить не на щиты, а на арматурный каркас, иначе палуба отходит.

Кстати, про вибрацию: на высотных зданиях выше 75 метров опалубку для стен надо крепить с демпферами. Стандартные струбцины дают люфт 3-5 мм — для монолита это критично. Мы делаем крепления с резиновыми прокладками — дороже, но без перекосов.

Российские стройплощадки: что ломается чаще всего

Замки — вечная головная боль. Даже на наших опалубках для коробчатых балок иногда клинит механизм, если песок попадёт. Решение простое — ставить пружины из нержавейки, а не обычной стали. На морозе разница видна сразу: в Ноябрьске при -35° обычные замки перемёрзли, а с нашими работали.

Ещё проблема — бетон с противоморозными добавками. Химия разъедает палубу за 50 циклов вместо положенных 200. Пришлось разрабатывать покрытие с полиуретановой пропиткой — сейчас тестируем на объектах в Якутии.

Про опалубки для ростверков отдельно скажу: там главное не щиты, а распорки. Стандартные выдерживают 8 тонн, но при вибрировании нагрузка скачет до 12 тонн. Поэтому все наши комплекты идут с запасом прочности 1.5 — пусть тяжелее, но без аварий.

Почему заводская опалубка стоит своих денег

Собрать щит из подручного металла — не проблема. Проблема — выдержать 100 циклов с одинаковой геометрией. На dhgmb.ru есть фото наших опалубок после 80 использований — замки без выработки, кромки ровные. Секрет в термообработке стали после гибки — дорогая операция, но иначе через 30 циклов появляются микротрещины.

Для метрополитена вообще нельзя экономить — там каждый щит проходит проверку ультразвуком. Обнаружили раковины в сварном шве — бракуем весь комплект. В прошлом квартале забраковали 12 щитов из партии в 200 штук — лучше потерять деньги, чем репутацию.

Сейчас разрабатываем опалубку для особых случаев — например, для криволинейных стен АЭС. Там радиус изгиба 3 метра, обычные щиты не подходят. Делаем секции по 1.2 метра с шарнирным соединением — уже испытали на объекте Росатома, пока держит.