Строительная опалубка перекрытий производители

Когда слышишь про строительная опалубка перекрытий производители, сразу представляются гиганты вроде Doka или PERI, но на деле в России половина заказов уходит локальным компаниям, которые адаптируют технологии под наши морозы и сжатые сроки. Многие ошибочно гонятся за брендом, а потом сталкиваются с тем, что европейские щиты не стыкуются с нашими арматурными каркасами без допиливания. Я сам лет пять назад на объекте в Новосибирске видел, как команда неделю переделывала крепления для немецкой системы — в итоге заказчик перешел на китайские аналоги, которые хоть и требуют более частого обслуживания, но хотя бы предсказуемы в монтаже.

Российский рынок: между импортом и локализацией

Если брать производители опалубки перекрытий, то тут интересно наблюдать, как компании вроде ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций (сайт: dhgmb.ru) занимают нишу не в массовом сегменте, а в специализированном. У них в ассортименте, например, опалубки для опор и колонн — та вещь, которую редко берут у топовых брендов из-за цены. При этом их тоннельные опалубочные тележки я встречал на стройке метро в Екатеринбурге: конструкция грубовата, но зато ремонтопригодна прямо на объекте.

Летом 2022 года мы тестировали их крупнощитовые стальные опалубки для гражданского строительства на жилом комплексе в Казани. Щиты выдержали три цикла бетонирования без деформации, но пришлось докупать дополнительные замки — штатных не хватало для высотных работ. Это типично для многих российских производителей: базовая надежность есть, а мелочи дорабатываются уже по ходу.

Кстати, их опалубки для защитных ограждений — тот случай, когда продукт создавался под конкретный госзаказ для мостов, но теперь его используют даже в частном секторе. Правда, для многоэтажек я бы советовал дополнять их системами от других поставщиков — скажем, односторонние опорные системы у них слабоваты для пролетов больше 10 метров.

Технические нюансы, которые не пишут в каталогах

Когда выбираешь опалубка перекрытий, всегда смотри на толщину стали в узлах соединения. У того же DHG в опалубках для тавровых балок используется 6-мм сталь, но на угловых элементах бывает истончение до 4 мм — для промышленных объектов норм, а для скоростного строительства уже рискованно. Помню, на ТЭЦ под Красноярском такие балки повело после пятого использования, пришлось усиливать самодельными накладками.

Еще момент: их стальные распорки часто идут без антикоррозийного покрытия, только грунтовка. В условиях влажного бетонирования это значит, что после 2-3 объектов придется отправлять на пескоструйку. Зато ремонт обходится в 3-4 раза дешевле, чем у PERI.

А вот опалубки для электростанций у них действительно сильные — видимо, сказывается специализация на запчастях для энергетики. На Богучанской ГЭС их щиты для криволинейных поверхностей выдерживали давление бетона при -35°C, что для российских производителей редкость.

Практика vs теория в монтаже

Ни один каталог не покажет, как на самом деле ведет себя строительная опалубка при скорости укладки бетона 3 метра в час. У DHG в карточках товаров указано 'для скоростного строительства', но по факту их системы требуют промежуточных подпорок при высоте перекрытия свыше 15 см — это мы выяснили на объекте в Домодедово, когда получили прогиб в 5 мм после первого же цикла.

Зато их опалубки для метрополитена с тележками — штука отработанная. В питерском метрострое их используют с 2019 года, и главный плюс — совместимость с советскими лекалами. Коллеги с Кировского завода жаловались, что европейские аналоги приходится перекраивать под наши габариты тоннелей.

Отдельно отмечу подвесные корзины для неразрезных балок — конструкция примитивная, но за счет толстостенного металла служит дольше итальянских аналогов. Хотя для сложных геометрических форм лучше все-таки брать Doka.

Экономика против качества

Когда заказчик требует снизить стоимость опалубки перекрытий на 20%, часто жертвуют именно комплектацией. У DHG, например, базовый набор опалубки для коробчатых балок идет без доборных элементов — их докупают отдельно, и по деньгам выходит почти как у конкурентов. Но если брать оптом для серийного строительства — их система выгоднее на 15-17%.

На тепловых электростанциях их продукция работает стабильно — там где важен не внешний вид, а выдерживание нагрузок. А вот в гражданском строительстве бывают нарекания по геометрии: щиты иногда имеют расхождение по диагонали до 3 мм, что для монолита критично.

Кстати, их стальные трубчатые колонны — темная лошадка рынка. По паспорту выдерживают 8 тонн, но мы на тестах доводили до 12 без деформации. Правда, после такого изделие уже не годилось для повторного использования — видимо, запас прочности есть, но без запаса по ресурсу.

Что в итоге выбирают практики

Сейчас на рынке сложилась ситуация, когда производители строительной опалубки типа DHG занимают нишу 'рабочих лошадок' — не премиум, но надежно для типовых проектов. Их опалубки для скользящей формы, например, берут для строительства элеваторов — там где нужна непрерывная работа без частой пересборки.

Для сложных объектов вроде мостов через Волгу я бы комбинировал их системы с европейскими — скажем, основные щиты от DHG, а замки и подпоры от NOE. Так получается и экономия, и гарантия точности.

В целом, если формулировать кратко: DHG — это выбор для тех, кто ценит ремонтопригодность выше эстетики, и готов мириться с доработками в обмен на снижение капитальных затрат. И да, их сайт dhgmb.ru стоит изучить хотя бы ради технических спецификаций — там есть детали, которые не пишут в коммерческих предложениях.