Строительное оборудование опалубка заводы

Когда говорят про строительное оборудование опалубка заводы, многие сразу представляют типовые щиты для многоэтажек. Но в промышленных объектах – электростанциях, метро, гидросооружениях – всё иначе. Тут каждый проект требует индивидуальных решений, и ошибка в расчётах может привести к колоссальным переделкам. Помню, на ТЭЦ под Хабаровском из-за неправильно подобранной опалубки для ростверка пришлось демонтировать уже забетонированные конструкции – потеряли три недели.

Типы опалубки для сложных объектов

Для энергетических объектов, например, стандартные щиты часто не подходят. Нужны специализированные системы, особенно при работе с криволинейными поверхностями турбинных залов или конструкциями охлаждающих башен. Вот у ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций (https://www.dhgmb.ru) как раз есть опалубки для электростанций – не просто стеновые щиты, а целые комплексы с усиленными креплениями. На том же хабаровском объекте позже использовали их подвесные корзины для неразрезных балок – скорость монтажа выросла на 40%.

Колонны – отдельная история. Многие до сих пор пытаются адаптировать обычную опалубку, но для высоконагруженных опор в цехах ГЭС или АЭС это рискованно. Тут нужны строго инженерные решения: стальные распорки с точной геометрией, трубчатые колонны с калиброванными соединениями. Как-то на заброшенном строительстве в Приморье видел, как ?сэкономили? на распорках – через год бетон пошёл трещинами от вибраций оборудования.

Тоннельные опалубочные тележки – та ещё головная боль. Если тележка не сбалансирована, при бетонировании свода метро получается перекос в несколько сантиметров. Приходится потом шлифовать бетон, а это – дополнительные недели работы. У того же Харбинь Дунхао такие системы делают с тройным запасом прочности, но и вес получается приличный – для монтажа нужен кран грузоподъёмностью от 25 тонн.

Ошибки при выборе опалубки

Самая частая ошибка – брать универсальную опалубку для специфичных задач. Например, для опалубки для защитных ограждений на ГЭС нужна не просто прочность, а стойкость к постоянной влажности. Обычная сталь тут быстро корродирует, даже с оцинковкой. Приходится либо использовать нержавейку (дорого), либо наносить дополнительные покрытия – но и они со временем отслаиваются от перепадов температур.

Ещё момент – расчёт нагрузок на крупнощитовые стальные опалубки. В гражданском строительстве прогиб в пару миллиметров не критичен, а в мостовых опорах или ростверках это уже ЧП. Как-то в Комсомольске-на-Амуре видел, как щит ?повело? при заливке ростверка – в итоге получился перекос в 5 см по высоте. Пришлось резать арматуру и переделывать весь узел.

Скользящая опалубка – вообще отдельная тема. Кажется, всё просто: поднимай форму по мере бетонирования. Но если гидравлика не синхронизирована, получается ?ступенька? в теле конструкции. На одной из ГЭС в Амурской области из-за этого пришлось останавливать подъём на сутки – выравнивали вручную. Сейчас, кстати, в опалубки для скользящей формы ставят лазерные датчики контроля уровня, но не все производители это учитывают.

Особенности монтажа в стеснённых условиях

В метро или тоннелях часто нет места для стандартного кранового монтажа. Приходится использовать разборные системы, которые собираются вручную. Но и тут есть нюанс – если соединения ненадёжны, при вибрации от проходящих поездов опалубка может разболтаться. У того же Харбинь Дунхао в опалубки для метрополитена ставят замки с фиксацией – не разберёшь без ключа, зато и люфтов нет.

Тавровые балки – бич многих строителей. Кажется, что опалубка простая, но если не учесть распределение давления бетона, боковые стенки ?разъезжаются?. На одном из мостов через Зею так и случилось – пришлось ставить дополнительные распорки прямо во время бетонирования. Сейчас для таких случаев есть опалубки с рёбрами жёсткости через каждые 50 см, но не все проектировщики это закладывают.

Подвесные корзины для неразрезных балок – решение удобное, но требует точного расчёта подвесов. Как-то в Благовещенске перегрузили корзину на 200 кг – один из крюков вырвался. Хорошо, что никто не пострадал, но бетон пришлось выбивать из деформированной конструкции. После этого случая всегда требую паспорт прочности на каждый элемент.

Перспективы развития опалубочных систем

Сейчас многие заводы переходят на цифровое моделирование опалубки – чтобы заказчик видел 3D-модель ещё до производства. Это снижает риски, но и требует от инженеров знания новых программ. Не все veterans готовы переучиваться, отсюда и конфликты на стройках – когда проектировщик нарисовал одно, а монтажники по старинке собирают другое.

Комплектные опалубки – будущее для масштабных объектов. Не нужно подбирать элементы по отдельности, всё поставляется в контейнерах с чёткой маркировкой. Но и тут есть подводные камни – если производитель сэкономил на фурнитуре (например, поставил слабые винты), вся система становится ненадёжной. Приходится на месте докупать крепёж, а это – простои.

Гидротехнические сооружения – самый сложный сегмент. Тут и давление воды, и агрессивная среда, и постоянные вибрации. Опалубки для гидротехнических сооружений должны выдерживать не только нагрузку бетона, но и динамические воздействия. Видел, как на Зейской ГЭС использовали усиленные щиты с толщиной стали 8 мм – дорого, но за 30 лет эксплуатации ни одной деформации.

Практические советы по работе с опалубкой

Всегда проверяйте геометрию перед бетонированием – лазерным нивелиром, не на глаз. Особенно это важно для опалубки для опор и колонн, где даже отклонение в 1 градус может привести к перекосу всей конструкции. Как-то в Ванино из-за такой ошибки пришлось срезать уже готовую колонну – убытки были сопоставимы со стоимостью всей опалубки.

Не экономьте на смазке для щитов. Кажется, мелочь, но если бетон пристанет к стали, при демонтаже повредится и опалубка, и поверхность бетона. Проверено на практике – лучше переплатить за качественную эмульсию, чем потом часами отбивать бетон перфоратором.

Для высотных работ односторонние опорные системы – палочка-выручалочка. Но крепить их нужно не к арматуре, а к заранее установленным закладным. На одной стройке в Советской Гавани попробовали сэкономить – приварили опоры к арматурному каркасу. В итоге при вибрации бетона каркас деформировался, и всю секцию пришлось переваривать.