съемная металлическая опалубка

Когда говорят про съемная металлическая опалубка, многие сразу представляют себе стандартные щиты для заливки стен. Но на практике спектр решений куда шире – от опалубок для опор ЛЭП до тоннельных систем для метро. В работе с ООО 'Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций' (их каталог на dhgmb.ru хорошо это демонстрирует) часто сталкиваюсь, что заказчики недооценивают нюансы выбора конфигурации креплений. Например, для опалубки для тавровых балок угол установки распорок критичен – малейший перекос ведет к выдавливанию бетона в зоне полок.

Опыт работы с опалубками для энергетических объектов

На ТЭЦ под Хабаровском мы использовали крупнощитовые стальные опалубки от этого производителя для машинного зала. Заметил особенность: при высоте щитов более 8 метров стандартные стяжки давали прогиб до 5 мм по центру. Пришлось дополнять систему клиновыми замками с шагом 40 см вместо 60 см. Не самый экономный вариант, но иначе геометрия 'плыла'.

Кстати, про опалубки для электростанций – многие проектировщики забывают про терморасширение. На том же объекте летом при +35°C стыки щитов сжимались плотнее, а ночью появлялись зазоры до 1.5 мм. Решили ставить прокладки из вспененного полиэтилена, хотя изначально в проекте их не было. Мелочь, но без такого опыта можно получить брак.

Что еще запомнилось – опалубки для скользящей формы для дымовой трубы. Там важна не столько марка стали, сколько точность подгонки направляющих. Наши монтажники сначала пробовали собирать 'с запасом' по зазорам, но это привело к волнообразной поверхности. Переделали с допуском 0.3 мм – результат уже был на уровне нормативов.

Специфика мостовых конструкций

С опалубками для коробчатых балок работали на автотранспортной развязке. Самое сложное – узлы сопряжения диафрагм. В документации от ООО Харбинь Дунхао (смотрю их техрешения на dhgmb.ru) предлагали стандартные схемы, но при высоте балки 2.8 м давление бетона в нижней части достигало 0.7 т/м2. Усилили подкосами через каждые 1.2 м по длине – дополнительно 12% к метражу профиля, зато избежали деформаций.

Интересный случай с опалубками подвесных корзин для неразрезных балок. При пролете 24 м расчетная нагрузка казалась приемлемой, но при бетонировании в ветреную погоду возникли колебания с амплитудой до 15 мм. Добавили распорки с резиновыми демпферами – решение не из учебников, но сработало. Позже увидел, что у производителя есть подобный вариант для мостов в сейсмичных районах.

Еще про мосты: опалубки для балок ростверка часто требуют нестандартных решений для сопряжений. Мы в таких случаях комбинируем щитовые системы с доработкой на месте – например, добавляем технологические окна для вибрирования в зонах густого армирования. Без этого бывают пустоты.

Гражданское строительство и метро

В многоэтажке в Новосибирске применяли стальные распорки для односторонних опорных систем. Столкнулись с тем, что при перепадах температур зажимные механизмы 'залипали'. Пришлось разработать график профилактической смазки каждые 2 недели – обычный солидол не подошел, использовали силиконовую смазку с температурным диапазоном -40°C...+80°C.

Для тоннельных опалубочных тележек в метрополитене ключевым оказался вопрос мобильности. Стандартные колесные пары не всегда проходили по рельсовым путям с износом. Пришлось заказывать тележки с регулируемой колеей – у производителя такая опция есть, но ее нужно специально заказывать. Без этого теряли до 3 часов на перестановку.

Заметил, что для опалубки для метрополитена критично качество обработки поверхности щитов. После 30 циклов использования мелкие царапины от армирования начинают влиять на качество бетона. Сейчас рекомендуем заказчикам полировать рабочие поверхности после 25 циклов – увеличивает срок службы на 15-20%.

Гидротехнические сооружения и защитные ограждения

На гидроузле под Иркутском использовали опалубки для защитных ограждений с повышенными требованиями к морозостойкости. Стандартные щиты выдерживали -25°C, а нужно было -45°C. Производитель предложил вариант из низколегированной стали 09Г2С – дороже на 18%, но для суровых условий оптимально.

С опалубками для гидротехнических сооружений есть нюанс: при большой площади щитов (более 10 м2) возникает 'эффект паруса'. На том же объекте при ветре 15 м/с опалубку смещало на 3-5 см даже с распорками. Усилили анкеровку через шпильки диаметром 24 мм вместо 16 мм – проблема ушла.

Интересно, что для высоконагруженных конструкций иногда выгоднее использовать стальные трубчатые колонны вместо деревянных балок. На примере объекта с ООО 'Харбинь Дунхао' – их системы выдерживали до 8 т/м2 против 5 т/м2 у аналогов. Правда, вес конструкции получался на 30% больше, что усложняло монтаж.

Практические наблюдения по эксплуатации

За 12 лет работы с разными типами съемная металлическая опалубка выделил закономерность: большинство проблем возникает не с самими щитами, а с комплектующими. Например, замки типа 'крокодил' часто ломаются при -15°C и ниже – металл становится хрупким. Перешли на замки с добавлением меди в сплав – дороже на 8%, но надежнее.

Еще момент – хранение. После объекта в Сочи, где щиты ржавели от морского воздуха, теперь всегда обрабатываем защитными составами даже новое оборудование. Производитель рекомендует свои составы, но мы нашли более дешевый аналог с почти таким же эффектом.

По опыту, оптимальный срок службы крупнощитовых стальных опалубок – около 80 циклов при условии своевременного ремонта. После этого начинается интенсивный износ крепежных отверстий. Но если вовремя менять втулки, можно довести до 120 циклов – проверяли на объектах с ООО 'Харбинь Дунхао'.

В целом, если говорить про съемная металлическая опалубка – главное не гнаться за универсальностью. Каждый тип конструкций требует своего подхода, и готовые решения от проверенных производителей вроде того, что представлены на dhgmb.ru, часто надежнее самодельных доработок. Хотя без творческого подхода в нашей работе все равно не обойтись.