Тоннельная опалубка завод

Когда слышишь 'тоннельная опалубка завод', первое, что приходит в голову — это конвейер с идеальными металлоконструкциями. Но на деле даже у крупных производителей вроде DHGMB случаются осечки с геометрией щитов. Помню, как на объекте в Новосибирске пришлось переделывать крепления для тоннельные опалубочные тележки из-за расхождения по осям всего на 3 мм. Мелочь? А вот и нет — пришлось задерживать бетонирование на сутки.

Что скрывается за термином

Многие думают, что тоннельная опалубка — это просто набор щитов и тележек. На самом деле это система, где каждый элемент должен работать с ювелирной точностью. В ООО 'Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций' я видел, как собирают опалубку для метрополитена — там учитывают даже температурные зазоры, которые зимой и летом отличаются на 1,5-2 мм.

Особенно сложно с подвесными корзинами для неразрезных балок. Однажды пришлось усиливать конструкцию на ходу — проектное сечение арматуры оказалось больше расчетного. Сейчас в DHGMB для таких случаев сразу закладывают запас прочности в 15%.

Кстати, про опалубки для электростанций — там свои нюансы. Например, для АЭС требуются специальные марки стали, которые не дают магнитных помех. Это редко кто учитывает в техзаданиях.

Ошибки монтажа, которые дорого обходятся

Самая частая проблема — экономия на распорках. Видел объект, где заказчик купил дешевые китайские аналоги вместо стальных распорок от DHGMB. Результат — отклонение оси тоннеля на 7 см после первой же зимы.

Еще момент с крупнощитовыми стальными опалубками — их часто хранят неправильно. Щиты должны лежать на ровной поверхности, иначе появляется 'парусность'. Исправлять потом — это дополнительные часы шлифовки.

На одном из объектов в Казани забыли про антиадгезионную смазку для тоннельные опалубочные тележки. Бетон прихватился так, что пришлось вызывать газорезчиков. Убыток — 340 тысяч рублей за простой техники.

Нюансы для специфических объектов

С метрополитеном отдельная история. Там требования к вибрации при бетонировании жестче — допустимые колебания не более 0,2 мм. Для этого в DHGMB разработали специальные демпфирующие прокладки.

При работе с гидротехническими сооружениями важно учитывать скорость набора прочности бетона. Мы как-то использовали стандартную опалубку для плотины — получили трещины из-за разных температурных режимов в массивных и тонких сечениях.

Сейчас для таких случаев предлагают опалубки для скользящей формы с регулируемой скоростью подъема. Но это решение подходит не для всех типов бетона — с высокоподвижными смесями есть риски.

Проектирование vs реальность

В проектах часто не учитывают доступность для вибраторов. Приходится на месте переставлять крепления для стальные трубчатые колонны. Опытные монтажники всегда оставляют 'карманы' в арматурном каркасе.

Еще один момент — стыковка секций. Теоретически все должно сходиться, но на практике всегда есть погрешность до 5 мм. Мы в таких случаях используем компенсационные прокладки из листовой резины.

Особенно сложно с криволинейными участками. Стандартные опалубки для метрополитена не всегда подходят — приходится делать под заказ. В DHGMB как раз есть такое оборудование для радиусных секций.

Перспективы и ограничения

Сейчас многие переходят на легкие сплавы для тоннельные опалубочные тележки. Но это не всегда оправдано — для гидротехнических сооружений лучше традиционная сталь, она меньше 'играет' при вибрации.

Интересное решение — комбинированные системы из крупнощитовых стальных опалубок и пластиковых вставок для сложных профилей. Но пока это дороже на 25-30%.

Для многоэтажек иногда выгоднее брать в аренду односторонние опорные системы, чем покупать. Особенно если объект не типовой — переделывать потом дороже.

Выводы, которые не пишут в каталогах

Главное — не гнаться за дешевизной. Опалубка от проверенного производителя вроде DHGMB окупается за 2-3 объекта, тогда как китайские аналоги часто не выдерживают и 10 циклов.

Всегда нужно закладывать время на подгонку — даже с идеальной геометрией бывают расхождения по месту.

И да — никогда не экономьте на смазке. Лучше взять качественный антиадгезионный состав, чем потом отбивать бетон перфоратором.