Тоннельная опалубка производитель

Когда ищешь тоннельная опалубка производитель, часто сталкиваешься с тем, что многие путают её с обычной крупнощитовой системой. На деле разница принципиальная: тоннельная — это не просто щиты, а целая тележечная схема с расчётом на динамические нагрузки. У нас в ООО Харбинь Дунхао Производство Запчастей для Электростанций сначала тоже были попытки адаптировать балковые опалубки под тоннели, но быстро поняли — без специализированных тележек и усиленных распорок тут не обойтись.

Почему тоннельная опалубка — это не просто 'щиты'

В 2018 году мы делали опалубку для метрополитена в Новосибирске. Заказчик изначально хотел сэкономить и использовать переделанные щиты от гражданского строительства. Через две недели бригада жаловалась на деформации стыков — оказалось, вибрация от бетононасоса плюс вес арматуры создавали нагрузки, которые стандартные замки не держали. Пришлось срочно разрабатывать систему с клиновыми соединениями и дополнительными рёбрами жёсткости.

Кстати, многие недооценивают роль тележек. Если колёсная база слишком узкая, при перемещении собранной секции возникает риск опрокидывания. Мы в таких случаях всегда советуем проверять не только грузоподъёмность, но и устойчивость на криволинейных участках. Для метро это особенно критично — там редко когда идеально прямые тоннели.

Ещё один нюанс — крепления для инженерных систем. Когда монтируешь опалубку, нужно сразу закладывать места под вентканалы и кабельные трассы. Однажды пришлось демонтировать секцию из-за того, что проектировщик не учёл выход коммуникаций. Теперь всегда требуем схемы разводки до начала работ.

Ошибки при выборе производителя

Часто заказчики смотрят только на цену за квадратный метр, забывая про оснастку. Например, тоннельная опалубка требует специальных подкосов с телескопической регулировкой — если их докупать отдельно, выйдет дороже, чем комплексный заказ. У нас на dhgmb.ru как раз акцент на комплектные решения, включая стальные распорки и колонны.

Был случай, когда строительная компания купила опалубку у непрофильного завода, который делал в основном балки для мостов. В итоге стыковочные узлы не совпадали с геометрией тоннеля — пришлось резать на месте автогеном, терять время. Теперь всегда спрашиваю: 'А вы раньше делали опалубки именно для тоннелей?'

Важно проверять не только техдокументацию, но и реальные объекты. Как-то раз производитель показал красивые чертежи, а на стройплощадии оказалось, что монтажные петли расположены так, что кран не может подцепить секцию без разворота. Мелочь? Нет — каждый такой разворот добавляет 20 минут к циклу.

Особенности для гидротехнических сооружений

Для ГЭС или водопропускных тоннелей добавляется требование по герметичности швов. Обычные прокладки из EPDM не всегда подходят — при постоянном контакте с водой они теряют эластичность. Мы экспериментировали с резиновыми уплотнителями морского класса, но в итоге остановились на комбинированном решении: неопрен плюс силиконовая вставка.

Толщина щитов тут тоже важна. Для напорных тоннелей делаем панели 8-10 мм вместо стандартных 6 мм — не столько для прочности, сколько для минимизации прогиба при виброуплотнении. Иначе поверхность бетона получается волнообразной, потом дорого шлифовать.

Кстати, про вибрацию. В гидротехнике запрещено крепить вибраторы к опалубке — только к арматуре. Значит, нужно закладывать дополнительные технологические отверстия в щитах. Это многие упускают при заказе.

Тележки и системы перемещения

Наша тоннельная опалубка всегда комплектуется тележками с поворотными колёсами — для манёвров в стеснённых условиях. Но здесь есть подвох: если рельсовый путь неровный, колёса быстро изнашиваются. Решение простое, но редко применяемое: ставим датчики износа на оси. Когда клиент видит эту опцию в спецификации, часто отказывается, а потом платит за внеплановый ремонт.

Для тоннелей переменного сечения тележки должны иметь регулируемую базу. Мы делаем их с гидравлическим раздвижением — ручные домкраты слишком медленные. Помню, на объекте в Красноярске бригада три часа регулировала механические тележки под новый участок, а с гидравликой справились бы за 40 минут.

Важный момент — вес тележки в разобранном виде. При монтаже в шахтах часто нет места для крана, поэтому считаем каждую деталь. Самый тяжёлый узел у нас — не более 85 кг, чтобы двое рабочих могли перенести вручную.

Специфика для энергетики

На ТЭЦ или АЭС к опалубке добавляются требования по радиационной стойкости и химической инертности. Мы используем порошковую покраску с дополнительной пассивацией — обычное грунтование не подходит, особенно для помещений с агрессивными средами.

Ещё сложность — монтаж в зонах с действующим оборудованием. Как-то раз пришлось делать разборную опалубку для кабельного тоннеля, где нельзя было отключать питание. Пришлось разрабатывать систему из изолированных секций с диэлектрическими покрытиями. Сейчас этот опыт используем для всех объектов энергетики.

Для гидротехнических сооружений типа водоводов АЭС важна точность геометрии. Допуск по округлости — не более 2 мм на 10 метров. Достигаем этого не столько точностью изготовления, сколько системой юстировки на месте. Инженеры иногда спорят — мол, можно сделать идеальную оснастку, но на практике всегда есть погрешности монтажа.

Что чаще всего ломается и как избежать

Статистика с наших объектов: 70% поломок — это деформация замков из-за перегруза. Рабочие часто экономят время и не ставят все стяжки, особенно в верхней зоне тоннеля. Теперь в паспорте изделия дублируем предупреждение красным шрифтом: 'Минимальное количество стяжек — 8 на секцию'.

Второе слабое место — ролики тележек. При работе в забойных условиях в них набивается бетонная крошка. Решили ставить съёмные защитные кожухи, хотя изначально считали это излишеством. Оказалось — продлевает срок службы втрое.

И главное — никогда не используйте тоннельную опалубку для других целей. Видел, как предприимчивые прорабы пытались приспособить наши щиты для устройства колодцев. Результат — искривлённые направляющие и треснувшие сварные швы. Каждая система создаётся под конкретные задачи, об этом стоит напоминать клиентам на dhgmb.ru в разделе технических рекомендаций.